جاكرتا، إندونيسيا (أ ف ب) – افتتح الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو أول خط سكة حديد فائق السرعة في جنوب شرق آسيا يوم الاثنين حيث كان من المقرر أن يبدأ عملياته التجارية، وهو مشروع رئيسي في إطار مبادرة الحزام والطريق الصينية للبنية التحتية والتي ستقلل بشكل كبير من وقت السفر بين بلدين رئيسيين. مدن.
ويعاني المشروع من التأخير وزيادة التكاليف، ويشكك بعض المراقبين في فوائده التجارية. لكن ويدودو دافع عن خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله 142 كيلومترا (88 ميلا)، والذي حصل على رخصة التشغيل الرسمية من وزارة النقل يوم الأحد.
تم إنشاء المشروع الذي تبلغ قيمته 7.3 مليار دولار، والذي تموله الصين إلى حد كبير، من قبل شركة PT Kereta Cepat Indonesia-China، والمعروفة باسم PT KCIC، وهو مشروع مشترك بين كونسورتيوم إندونيسي يضم أربع شركات مملوكة للدولة وشركة China Railway International Co. المحدودة.
إندونيسيا تبحث عن 7 أشخاص، بينهم سائحون أستراليون، مفقودون في المياه بعد سوء الأحوال الجوية
ويربط خط السكة الحديد جاكرتا بباندونج، عاصمة مقاطعة جاوة الغربية ذات الكثافة السكانية العالية، وسيخفض وقت السفر بين المدينتين من ثلاث ساعات حاليا إلى حوالي 40 دقيقة.
ومن المتوقع أن يؤدي استخدامها للطاقة الكهربائية إلى تقليل انبعاثات الكربون.
أطلق ويدودو في كلمته الافتتاحية رسميًا على أول خط سكة حديد فائق السرعة في إندونيسيا – الأسرع في جنوب شرق آسيا، بسرعات تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة (217 ميلاً في الساعة) – اسم “Whoosh” من “Waktu Hemat، Operasi Optimal، Sistem Handal”، والذي يعني “توفير الوقت، والتشغيل الأمثل، ونظام موثوق” في اللغة الإندونيسية.
وقال ويدودو “إن القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونج يمثل تحديث وسائل النقل الجماعي لدينا، والتي تتسم بالكفاءة والصديقة للبيئة”.
وأضاف “شجاعتنا في تجربة أشياء جديدة تمنحنا الثقة وفرصة التعلم وستكون مفيدة للغاية للمستقبل، مما يجعل مواردنا البشرية أكثر تقدما وأمتنا أكثر استقلالا”.
استقل ويدودو، إلى جانب مسؤولين آخرين رفيعي المستوى، شركة Whoosh من محطتها الأولى، حليم في شرق جاكرتا، إلى محطة بادالارانغ في باندونغ، وهي إحدى محطات الخط الأربع، وتقع على بعد حوالي 30 كيلومترًا (18 ميلًا) من المنطقة الوسطى في باندونغ.
وقام برحلة تجريبية مدتها 25 دقيقة بالقطار في 13 سبتمبر، وأخبر المراسلين أنه شعر بالراحة أثناء الجلوس أو المشي داخل القطار السريع حتى بسرعاته القصوى.
وقام رئيس مجلس الدولة الصيني لي تشيانج بجولة تجريبية في أوائل الشهر الماضي أثناء زيارته لجاكرتا لإجراء محادثات لمدة ثلاثة أيام مع زعماء رابطة دول جنوب شرق آسيا ودول أخرى.
وقال لوهوت بينسار باندجايتان، الوزير المنسق للشؤون البحرية والاستثمار، إن شركة السكك الحديدية الصينية وافقت على نقل التكنولوجيا الخاصة بها إلى إندونيسيا حتى يمكن تصنيع القطارات عالية السرعة في البلاد محليًا في المستقبل.
لمدة أسبوعين قبل الافتتاح، قامت PT KCIC بإجراء تجربة عامة مجانية.
بدأت إندونيسيا العمل في المشروع في عام 2016. وكان من المتوقع أصلاً أن يبدأ الخط عملياته في عام 2019، ولكن تم تأجيله بسبب النزاعات حول حيازة الأراضي والقضايا البيئية ووباء كوفيد-19. وكان من المخطط أن تبلغ تكلفة المشروع 66.7 تريليون روبية (4.3 مليار دولار)، لكن المبلغ تضخم إلى 113 تريليون روبية (7.3 مليار دولار).
وتم تعديل القطارات لتتناسب مع المناخ الاستوائي في إندونيسيا، وهي مجهزة بنظام أمان يمكنه الاستجابة للزلازل والفيضانات وظروف الطوارئ الأخرى. ويتسع القطار الذي يبلغ طوله 209 أمتار (685 قدمًا) إلى 601 راكبًا.
لم يتم الانتهاء من أسعار التذاكر حتى يوم الاثنين، لكن شركة PT KCIC قدرت أن أسعار الاتجاه الواحد لكل راكب ستتراوح من 250 ألف روبية (16 دولارًا) للدرجة الثانية إلى 350 ألف روبية (22.60 دولارًا) لمقاعد كبار الشخصيات.
ويحتاج المسافرون المتجهون إلى وسط مدينة باندونغ إلى ركوب قطار فرعي من محطة بادالارانغ الذي سيضيف 20 دقيقة أخرى بتكلفة تقدر بنحو 50 ألف روبية (3.20 دولار).
تم توقيع صفقة السكك الحديدية في أكتوبر 2015 بعد أن اختارت إندونيسيا الصين بدلاً من اليابان في عطاءات شرسة. وتم تمويله بقرض من بنك التنمية الصيني بنسبة 75% من التكلفة. أما نسبة الـ 25٪ المتبقية فقد جاءت من أموال الكونسورتيوم الخاصة.
يعد المشروع جزءًا من خط قطار فائق السرعة مخطط له بطول 750 كيلومترًا (466 ميلًا) سيمر عبر أربع مقاطعات في جزيرة جاوة الرئيسية في إندونيسيا وينتهي في سورابايا، ثاني أكبر مدينة في البلاد.
باعتبارها عملاقًا اقتصاديًا عالميًا، تعد الصين واحدة من أكبر مصادر الاستثمار الأجنبي المباشر في جنوب شرق آسيا، وهي المنطقة التي يسكنها أكثر من 675 مليون شخص. وسط حملات القمع التي تشنها الولايات المتحدة وحلفاؤها، تعمل الصين على توسيع التجارة مع دول آسيان وتلعب مشاريع البنية التحتية أدوارًا رئيسية.
تم افتتاح خط سكة حديد شبه عالي السرعة – بسرعات تصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلاً في الساعة) – يربط الصين مع لاوس في ديسمبر 2021. وتم تمويل البنية التحتية البالغة 6 مليارات دولار في الغالب من قبل الصين في إطار سياسة الحزام والطريق. ويمر الطريق الذي يبلغ طوله 1035 كيلومترا (643 ميلا) عبر سلاسل جبال لاوس لربط مدينة كونمينغ بجنوب شرق الصين مع فينتيان، عاصمة لاوس. هناك خطط لإنشاء قطار فائق السرعة عبر تايلاند وماليزيا إلى سنغافورة.
