أمريكا مليئة بأماكن وقوف السيارات.
ما يقرب من 2 مليار مكان لوقوف السيارات تغطي البلاد ، وهو ما يكفي لتمهيد ولاية كونيتيكت بأكملها. من ملاعب البيسبول في لوس أنجلوس إلى مراكز التسوق في أتلانتا ، مواقف السيارات أكبر من المباني المحيطة بها.
قامت المدن ببناء الكثير من مواقف السيارات من خلال سياسة لا يعرفها سوى القليل من الناس: الحد الأدنى من متطلبات وقوف السيارات. لا تتطلب المدن أماكن وقوف السيارات تقريبًا لكل مكتب ومركز تجاري ومتجر ومسرح سينمائي وصالة بولينغ ومطعم ومبنى آخر ، وغالبًا ما تتضمن هذه المتطلبات عددًا معينًا من الأماكن لكل مبنى.
ساعد الحد الأدنى لوقوف السيارات الإلزامي في تشكيل التركيب الحديث لمدن أمريكا. تصبح نبوءة تحقق ذاتها ، في الواقع. المزيد من أماكن وقوف السيارات تعني مواقف سيارات أكبر. يعني وجود ساحات انتظار أكبر عددًا أكبر من المباني المعزولة عن الطرق والأرصفة ، ومنفصلة عن البنية التحتية الشريانية بمحيطات شاسعة من الإسفلت. في مواجهة الكثير من البنية التحتية الإلزامية التي تركز على السيارات ، يتخلى الكثير من الناس عن المشي ويختارون القيادة.
جاءت متطلبات وقوف السيارات مع جوانب سلبية أخرى ، ويقوم عدد متزايد من المدن والبلدات – في كل من المناطق التي يقودها الجمهوريون والديمقراطيون – بإصلاح قواعد وقوف السيارات الخاصة بهم. اكتسبت الجهود المبذولة لإنهاء متطلبات وقوف السيارات دعمًا فيدراليًا أيضًا.
في رموز تقسيم المناطق الخاصة بها ، فرضت العديد من المدن أن تتضمن أي مشاريع عقارية جديدة أو معاد تصميمها عددًا أدنى من أماكن وقوف السيارات خارج الشوارع ، غالبًا بناءً على حجم التطوير أو نوع استخدام الأرض.
ولكن الآن ، قدم النائب الأمريكي روبرت جارسيا ، وهو ديمقراطي من كاليفورنيا ، مؤخرًا مشروع قانون يلغي الحد الأدنى لوقوف السيارات للبناء السكني والتجزئة والصناعي والتجاري الجديد الميسور التكلفة. بشكل منفصل ، قدم تشريعًا لإلغاء متطلبات وقوف السيارات بالقرب من وسائل النقل العام.
يقول دعاة الإسكان الميسور ، والبيئة ، والنقل العام ، إن الحد الأدنى لوقوف السيارات يقلل من المعروض من المساكن ويرفع التكاليف. غالبًا ما يقوم المطورون بتجميع تكاليف وقوف السيارات في الإيجار أو أسعار المساكن.
يتكلف بناء مكان لوقوف السيارات حوالي 28 ألف دولار ، وفقًا لشركة WGI ، وهي شركة هندسية للإنشاءات. تكاليف البناء هي الأعلى في مدينة نيويورك ، حيث يصعب العثور على مكان. مكان وقوف السيارات الجديد في المدينة يصل إلى 36000 دولار ، لا يشمل تكلفة شراء الأرض.
تمنع قواعد وقوف السيارات المطورين والشركات التي لا تستطيع تحمل تكلفة بناء مواقف السيارات المطلوبة ، وبدلاً من ذلك ، تم ابتلاع الأماكن التي كان من الممكن أن تحتوي على شقق من خلال تفويضات وقوف السيارات.
كما أنها تزيد من الازدحام المروري ، وانبعاثات الكربون ، وتجعل المدن أقل قابلية للمشي ، كما يقول النقاد.
وهم غير متكافئين لأن الجميع يدفع ثمنها – حتى الأشخاص الذين لا يمتلكون أو لا يستطيعون شراء سيارة.
قال دونالد شوب ، أستاذ التخطيط الحضري في جامعة كاليفورنيا بلوس أنجلوس ، وهو مبشر لقوانين مكافحة مواقف السيارات: “إنه يضر بالاقتصاد لأن كل شيء في كل مكان يجب أن يشمل تكلفة مواقف السيارات”. “إنه قطار طويل من العواقب.”
بدأت متطلبات وقوف السيارات منذ قرن من الزمان.
بحلول العشرينات من القرن الماضي ، كانت مدينة نيويورك ولوس أنجلوس ومدن أمريكية أخرى مزدحمة بالسيارات على الأرصفة. لإدارة هذه المشكلة ، بدأت المدن في إضافة عدادات وقوف السيارات التي تم اختراعها حديثًا في أكثر مناطقها كثافة ، على أمل الاحتفاظ بكمية السيارات لمن يحتاجونها حقًا ، وكسب بعض المال في نفس الوقت. كما أنشأوا متطلبات وقوف السيارات بعيدًا عن الشارع للمباني الجديدة ،
تسارعت التفويضات خلال فترة ما بعد الحرب حيث قاد المزيد من الناس ، وتطورت الطرق السريعة واكتسح البلد الضواحي.
قال شوب إن قوانين الحد الأدنى لوقوف السيارات “تنتشر بشكل أسرع من أي لائحة تخطيط أخرى على الإطلاق”. “ذهبوا من العدم إلى كل مكان.”
صمم صانعو السياسات والمخططون والمطورون المدن والضواحي بهدف توفير أماكن واسعة لوقوف السيارات للجميع – حتى لو لم يكونوا قادرين على القيادة.
قال: “كان المخططون يستجيبون لما يريده الناس دون التفكير في أنه ستكون هناك آثار رهيبة على المدى الطويل”.
قال طوني جوردان ، الشريك المؤسس لشبكة Parking Reform Network ، إن المتطلبات غالبًا ما كانت تعسفية ومربكة.
وجد الأردن بعض الأمثلة: Tiny Woodbury ، جورجيا ، عدد السكان 905 ، لديها العشرات من مواقف السيارات المحددة ، بما في ذلك لوائح منفصلة لمهابط الطائرات العمودية والمروحيات. (خمسة مسافات لكل سطح هليكوبتر وواحدة لكل 1000 قدم مربع من مهابط الطائرات العمودية.)
يتطلب SeaTac ، بواشنطن ، مكانًا واحدًا لوقوف السيارات في مرافق تكاثر الفراشات والعث لكل 150 قدمًا مربعًا من المكاتب أو مساحات البيع بالتجزئة.
وتتطلب دالاس مكانًا واحدًا لوقوف السيارات لكل مليون جالون من السعة في محطة معالجة مياه الصرف الصحي ، ولكن هناك مكانان لوقوف السيارات لمحطة معالجة المياه.
قال جوردان: “خذ عينة من أي 10 بلديات في أي مكان تقريبًا في أي مكان في البلاد وستجد مجموعة مماثلة من التناقضات والخدوش”.
في كتاب Shoup المؤثر لعام 2005 ، “التكلفة العالية لمواقف السيارات المجانية” ، أوصى بأن تلغي المدن متطلبات وقوف السيارات بعيدًا عن الشارع ، وتقاضي الأسعار حسب الطلب لمواقف السيارات الرصيف – وهي أقل الأسعار التي ستترك مساحة أو مكانين مفتوحين في كل مبنى لتخفيف النقص في مواقف السيارات – وإنفاق إيرادات العداد لتحسين الخدمات العامة.
أفكاره تمر بلحظة.
في العام الماضي ، أنهت 11 مدينة الحد الأدنى من تفويضات وقوف السيارات ، بما في ذلك رالي وأنكوراج وليكسينغتون ، كنتاكي ، وفقًا لشبكة إصلاح مواقف السيارات ، وهي مجموعة غير ربحية تبحث وتدعو لتغييرات سياسة وقوف السيارات.
أصبحت كاليفورنيا أول ولاية تمرر تشريعًا ينهي الحد الأدنى لوقوف السيارات للتطورات الجديدة بالقرب من النقل العام.
أنهتها أربع مدن حتى الآن في عام 2023 ، بما في ذلك ريتشموند بولاية فيرجينيا.
قال تقرير فريق العمل الصادر عن إدارة التخطيط في ريتشموند: “ساهمت الحدود الدنيا لوقوف السيارات في الزحف العمراني ، ونقص المساكن الوفرة وبأسعار معقولة ، والاعتماد على السيارات”.
سوف تسمح ريتشموند والمدن الأخرى لأصحاب العقارات بتحديد عدد مواقف السيارات التي يجب إضافتها في مشاريعهم المقترحة ، مما يسمح لقوى السوق بتحديد عدد أماكن وقوف السيارات المطلوبة.
تتحرك بعض المدن ، بما في ذلك ناشفيل ، في الاتجاه المعاكس تمامًا للحد الأدنى لوقوف السيارات ، مما يخلق الحد الأقصى من متطلبات وقوف السيارات التي تحدد عدد المواقع التي يمكن للمطورين بناؤها.
تبحث المدن عن طرق لإعادة اختراع مساحاتها العامة بعد التأثير الضار للوباء. كما أنهم يواجهون نقصًا في المساكن ذات الأسعار المعقولة.
يمكن أن يساعد إلغاء الحد الأدنى من متطلبات وقوف السيارات في كلا التحديين. يقول المدافعون إنه بدلاً من تخصيص المطورين للأرض لبناء مواقف سيارات ، يمكن تحويلها إلى مجمعات سكنية أصغر.
في بوفالو وسياتل ، اللتين أنهيا الحد الأدنى لوقوف السيارات في عامي 2017 و 2012 على التوالي ، لم يكن يُسمح بما يقرب من 70 ٪ من المنازل الجديدة التي تم بناؤها بعد إصلاحات مواقف السيارات بموجب القواعد السابقة ، وفقًا لبحث من معهد سايت لاين ، وهو مجموعة غير حزبية للدفاع عن الاستدامة.
وجد باحثون في جامعة بوفالو أن المطورين في بوفالو قاموا ببناء مواقف سيارات أقل مما كان مطلوبًا في السابق وجعلوا مواقف السيارات وسيلة راحة ، وفرضوا رسومًا على المستخدمين الفرديين بدلاً من تجميعها في الإيجار أو أسعار المساكن.
وجد باحثون في جامعة سانتا كلارا أن مطوري سياتل قاموا ببناء مواقف سيارات أقل بنسبة 40٪ مما كان مطلوبًا قبل الإصلاحات ، مما أدى إلى تقليل عدد مواقف السيارات بمقدار 18000 مكان.
قال الباحثون: “تسلط هذه النتائج الضوء على التأثير الذي يمكن أن يحدثه صانعو السياسات من خلال تقليل أو إلغاء متطلبات وقوف السيارات خارج الشارع”.
قال باحثو معهد بروكينغز إن السياسة الأفضل هي السماح للمطورين والشركات بتحديد عدد مواقف السيارات خارج الشارع التي يجب بناؤها.
يتوقع الباحثون في الأماكن التي يرتفع فيها الطلب على مواقف السيارات ، أن يختار المطورون أماكن وقوف السيارات.
ولكن في الأماكن التي يوجد بها فائض في المعروض من أماكن وقوف السيارات ونقص في المساكن ذات الأسعار المعقولة ، يقولون ، “الحد الأدنى لوقوف السيارات من آثار القرن العشرين التي تستحق التقاعد”.
