ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في تجارة الاتحاد الأوروبي myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
يضع الاتحاد الأوروبي خطة لتأجيل الرسوم الجمركية على مبيعات السيارات الكهربائية بين المملكة المتحدة والكتلة لمدة عام في محاولة لنزع فتيل الخلاف حول القواعد الجديدة، والتي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في يناير.
قال ماروس سيفتشوفيتش، نائب رئيس المفوضية الأوروبية، لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن بروكسل ستفسر قواعد “صنع في أوروبا” بشكل فضفاض للغاية في عام 2024، مما يمنح شركات صناعة السيارات المزيد من الوقت لتحويل مصادر البطاريات من آسيا إلى أوروبا.
وقال سيفتشوفيتش: “نريد حل المشكلة ونناقش هذا أيضًا مع شركاء المملكة المتحدة”، مضيفًا أنه سيكون “سعيدًا جدًا” إذا أمكن التوصل إلى اتفاق قبل الموعد النهائي في 31 ديسمبر.
تنص اتفاقية التجارة والتعاون بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (TCA) على فرض تعريفات بنسبة 10 في المائة على المركبات الكهربائية التي يتم شحنها عبر القناة إذا كانت تحتوي على بطاريات مصنوعة بشكل كبير خارج أوروبا أو المملكة المتحدة.
وقد طلبت لندن تأجيلًا بسيطًا للتغييرات لمدة ثلاث سنوات.
وقال سيفتشوفيتش إن المفوضية تريد إعادة تعريف ما يعتبر أوروبيًا بموجب ما يسمى “قواعد المنشأ”. وأضاف: “ليس لدينا جدول زمني محدد، لكننا نعمل الآن على مناقشات موقفنا الداخلي ونعلم أن هذه هي القضية الملحة بالنسبة للاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة”.
إذا تم الانتهاء من التسوية، فسيتم الترحيب بالتسوية من قبل الصناعة على جانبي القناة، الذين حذروا من أن التعريفات من المرجح أن تكلفهم المليارات وتخنق الطلب على السيارات الكهربائية.
وتدعم ألمانيا ونحو 10 من الدول الأعضاء الـ 27 طلب المملكة المتحدة بتأخير تنفيذ القواعد لمدة ثلاث سنوات، بينما تظل فرنسا معارضة.
ومع ذلك، قال مسؤولون مقربون من تييري بريتون، مفوض الصناعة الفرنسي، إنه يعتبر التأجيل لمدة عام حلاً عمليًا لأنه لم يعيد فتح صفقة خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي أو يضر بطموحات الاتحاد الأوروبي لبناء سلاسل توريد البطاريات الأوروبية.
بموجب قواعد المنشأ، يجب أن تحتوي المركبات الكهربائية التي يتم تداولها عبر القناة على 60 في المائة من حزم البطاريات الخاصة بها و45 في المائة من أجزائها من حيث القيمة الإجمالية مصدرها الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة أو تواجه تعريفات جمركية بنسبة 10 في المائة. هناك قواعد مماثلة للمواد الكيميائية والخلايا الكاثودية التي تتكون منها حزمة البطارية والتي يتم استيرادها في الغالب.
وقال سيفتشوفيتش: “المهم هو كيفية قيامك فعليًا بإحصاء قواعد المنشأ. نحن بصدد تطوير هذه المنهجية وبناء صناعة البطاريات في أوروبا والمملكة المتحدة، لذلك أعتقد أنه يتعين علينا أن ندرك أن أي جزء من تلك البطارية (أوروبي) نشأ في أوروبا”.
ورفض تقديم المزيد من التفاصيل، قائلاً إن العمل لا يزال قيد التنفيذ.
لكنه كان واضحا أنه لا يمكن تأجيل القواعد إلا لمدة عام واحد فقط لأنه أراد تشجيع الاستثمار في البطاريات في الاتحاد الأوروبي.
وقال سام لوي، الخبير التجاري في شركة فلينت جلوبال الاستشارية: “إحدى أسهل الطرق لحل هذه المشكلة هي التلاعب بالتعريفات. وقد ينجح هذا إذا كانت العتبات مرتفعة بما يكفي لمراعاة القيمة العالية للمواد الكيميائية الأجنبية المستوردة. وأضاف إذا لم يكن الأمر كذلك فلن يحدث.
لكنه قال إنه من غير الواضح ما إذا كانت المملكة المتحدة ستقبل بإصلاح لمدة عام واحد.
وقال مسؤول حكومي بريطاني: “لا ينبغي أن يكون هذا الأمر معقداً. تطالب شركات صناعة السيارات الأوروبية وحكومة المملكة المتحدة والعديد من حكومات دول الاتحاد الأوروبي بتأجيل الموعد النهائي. وعلى اللجنة أن تستمع”.
