قال قادة الأعمال الأوروبيون إن شركاتهم تواجه “مهمة مستحيلة” في تنفيذ متطلبات التقارير البيئية الجديدة للكتلة.
حث مديرو المالية في الشركات بما في ذلك BMW و Telefónica و BP المفوضية الأوروبية على تحسين التوجيه وتأخير تنفيذ قواعد الاستثمار المستدام في الاتحاد الأوروبي ، والمعروفة باسم “التصنيف” ، واصفين إياها بأنها غير واضحة ومرهقة وذات قيمة قليلة للمستثمرين. من المفترض أن يقوم هذا التقرير الجديد بإعلام المستثمرين حتى يتمكنوا من توجيه الأموال إلى الأنشطة المستدامة.
كتب المدير المالي لشركة BMW ، نيكولاس بيتر ، نيابةً عن منصة CFO للمائدة الأوروبية المستديرة للصناعة: “أدى التنفيذ المتسارع ، والتعريفات غير الواضحة والتفسيرات المتباينة إلى تقارير ليست ذات صلة أو قابلة للمقارنة أو موثوقة بما يكفي لتكون مفيدة للمستثمرين”. ERT) ، والذي يضم المديرين الماليين لنحو 30 شركة.
وأضاف بيتر: “يتجاهل التصنيف ويتعارض مع تشريعات الاتحاد الأوروبي القوية القائمة ،” مثل القواعد المتعلقة بالمواد الكيميائية الضارة.
التصنيف هو نظام تصنيف يضع حدودًا للأنشطة للإشارة إلى مدى استفادتها أو إلحاق الضرر بالبيئة. أصبحت اللائحة بالفعل غارقة في الجدل بعد أن صنفت بروكسل استثمارات الغاز والنووية على أنها مستدامة بموجب معايير معينة.
بصرف النظر عن التصنيف ، يجب على الشركات الامتثال للالتزامات الجديدة الأخرى التي تحدد معايير الإبلاغ عن معايير الاستدامة.
ذكرت الرسالة أن الشركات والمراجعين سيجدون أنه من المستحيل الامتثال لجميع المتطلبات المتداخلة. نتيجة لذلك ، سيحصل المستثمرون على تقارير منخفضة الجودة لا يمكن مقارنتها مع بعضها البعض لأن التعريفات الواردة في التصنيف كانت فضفاضة للغاية.
من المقرر إصدار تشريعات أخرى تغطي أربعة أهداف بيئية ، بما في ذلك منع التلوث وحماية الحياة البحرية ، هذا العام. لكن بيتر كتب في الرسالة إلى مفوض الخدمات المالية ميريد ماكجينيس أن التصنيف الحالي يحتاج إلى “تقييم وتحسين قبل توسيعه ليشمل أهدافًا بيئية أخرى”.
وأضاف أن نظام التصنيف لا يتطابق أيضًا مع تلك الموجودة في الولايات القضائية الأخرى ، مما يجعل الشركات متعددة الجنسيات التي تتخذ من الاتحاد الأوروبي مقراً لها تواجه عبئاً إضافياً للإبلاغ عن المعايير التي لا تنطبق في أي مكان آخر. كتب بيتر: “تعريفات الاتحاد الأوروبي غالبًا ما تكون غير ملائمة أو قابلة للتطبيق”.
قام بتضمين ملحق من 22 صفحة مع اقتراحات مفصلة حول كيفية تحسين التشريع ، مثل تحديد ما تغطي سلسلة التوريد وتوضيح معنى “عدم إلحاق ضرر كبير”. وأشار بيتر أيضًا إلى أن التصنيف استخدم تعريفات الإنفاق التشغيلي والنفقات الرأسمالية “المعقدة وغير المتوافقة مع التقارير المالية السائدة”.
قال بيتر إن مكونات المركبات عديمة الانبعاثات لن يتم تصنيفها على أنها خضراء بينما السيارة النهائية ستكون كذلك.
ورفضت اللجنة التعليق وقالت إنه سيتم الرد على الرسالة في الوقت المناسب.
أصبحت الصناعة الأوروبية ، التي لا تزال تكافح من آثار ما بعد Covid-19 وأسعار الطاقة القياسية في العام الماضي ، تتحدث بشكل متزايد حول العبء البيروقراطي للامتثال لقواعد الاتحاد الأوروبي. ووعدت أورسولا فون دير لاين ، رئيسة المفوضية ، مؤخرًا بخفض الروتين بنسبة 25 في المائة ، ومن المتوقع أن تقترح خطة للقيام بذلك هذا العام.
عند الانتهاء من تقاريرها ربع السنوية هذا العام ، أمضت الشركات ما يصل إلى 150 يوم عمل وحوالي 150 ألف يورو على الاستشاريين من أجل الامتثال للمجالين الأولين من التصنيف ، وفقًا للأرقام المقدمة من ERT ، حتى لو كان لأنشطتها اتصالات محدودة فقط بـ المعايير التي تم تناولها.
