يقول روتنبرغ إن جوجل أعطت الأولوية لدعم المدن الكبرى التي توظف مهندسي المرور ويمكنهم التحكم في إشارات المرور عن بعد، بينما تنتشر أيضًا عالميًا لإثبات أن التكنولوجيا تعمل بشكل جيد في مجموعة متنوعة من الظروف – مما يشير إلى أنها يمكن، إذا تم اعتمادها على نطاق واسع، أن تحدث تأثيرًا كبيرًا في العالم. الانبعاثات.
ومن خلال بيانات الخرائط، يمكن لجوجل استنتاج توقيت الإشارة وتنسيقها عند آلاف التقاطعات في كل مدينة. يمكن لنموذج الذكاء الاصطناعي الذي طوره علماء الشركة تحليل أنماط حركة المرور خلال الأسابيع القليلة الماضية وتحديد الأضواء التي قد تستحق التعديل، خاصة في المناطق الحضرية. ثم يقترح بعد ذلك تغييرات في الإعدادات لتقليل حركة المرور المتوقفة. تحاول المرشحات الموجودة في النظام منع بعض الاقتراحات غير الحكيمة، مثل تلك التي قد تكون غير ودية للمشاة.
بعض توصيات جوجل بسيطة مثل إضافة ثانيتين إضافيتين خلال ساعات محددة إلى الوقت بين بداية ضوء أخضر واحد وعندما يتحول الضوء التالي على الطريق إلى اللون الأخضر، مما يسمح لمزيد من المركبات بالمرور عبر كلا التقاطعين دون توقف. يمكن أن تتضمن الاقتراحات الأكثر تعقيدًا خطوتين، ضبط مدة ضوء معين والإزاحة بين هذا الضوء والضوء المجاور.
يقوم مهندسو المدينة بتسجيل الدخول إلى لوحة تحكم Google عبر الإنترنت لعرض التوصيات، والتي يمكنهم نسخها إلى برامج التحكم في الإضاءة الخاصة بهم وتطبيقها في دقائق عن بعد، أو للأضواء غير المتصلة بالشبكة، من خلال التوقف عند صندوق التحكم في التقاطع شخصيًا. في كلتا الحالتين، فإن حوسبة جوجل لكل هذا باستخدام بياناتها الخاصة تنقذ المدن من الاضطرار إلى جمع بياناتها الخاصة – سواء تلقائيًا من خلال أجهزة الاستشعار أو يدويًا من خلال عمليات إحصاء شاقة – وأيضًا من الاضطرار إلى حساب التعديلات الخاصة بها أو مراقبتها.
في بعض المدن، قد تظل إعدادات التقاطع دون تغيير لسنوات. يقول روتنبرغ إن المشروع لفت الانتباه في بعض الحالات إلى التقاطعات في المناطق التي عادة ما يهملها قادة المدينة. يتيح نظام جوجل إجراء التغييرات كل بضعة أسابيع مع تغير أنماط حركة المرور، على الرغم من أنه يفتقر في الوقت الحالي إلى القدرة على إجراء تعديلات في الوقت الفعلي، وهو ما لا تمتلك العديد من المدن البنية التحتية اللازمة لدعمه على أي حال. يقول روتنبرغ إن جوجل تعاونت مع كلية هندسة المرور في جامعة التخنيون الإسرائيلية وجامعة كاليفورنيا في بيركلي بشأن الضوء الأخضر، الذي يشمل مستخدموه أيضًا حيفا وبودابست وأبو ظبي وبالي.
للتحقق من صحة اقتراحات جوجل، يمكن للمدن استخدام أعداد حركة المرور من لقطات الفيديو أو أجهزة الاستشعار الأخرى. إن تطبيق خوارزميات رؤية الكمبيوتر على مقاطع الفيديو الخاصة بالمدينة يمكن أن يساعد Google والمستخدمين في النهاية على فهم التأثيرات الأخرى التي لا يمكن اكتشافها بسهولة في بيانات حركة المرور التقليدية. على سبيل المثال، عندما شاهد مهندسو جوجل شخصيًا دخول تعديل الضوء الأخضر حيز التنفيذ في بودابست، لاحظوا عددًا أقل من الأشخاص الذين تجاوزوا الضوء الأحمر لأن السائقين لم يعودوا مضطرين إلى الانتظار حتى تمر دورات متعددة من الضوء الأحمر إلى الأخضر عبر التقاطع. .
يتقدم الضوء الأخضر على بعض الخيارات المنافسة. يقول مارك بورفيند، المتحدث الرسمي باسم شركة إنريكس التي توفر تحليلات النقل، إن مجموعة بيانات الشركة تغطي 250 ألف إشارة من أصل 300 ألف إشارة في الولايات المتحدة وتساعد حوالي 25 وكالة حكومية على دراسة التغييرات في إعدادات التوقيت. لكنها لا تقترح تعديلات بشكل فعال، وتترك لمهندسي المرور حساب تعديلاتهم الخاصة. وتؤكد تقديرات إنريكس العواقب المناخية الكبيرة الناجمة عن التغيرات الصغيرة: فكل ثانية من وقت الانتظار عند الإشارة المتوسطة في مقاطعة كينغ بواشنطن، موطن سياتل، تحرق 19 برميلاً من النفط سنوياً.
ويقول روثنبرج إن لدى جوجل فريقًا “كبيرًا” يعمل على مشروع الضوء الأخضر. تتضمن خططها المستقبلية استكشاف كيفية تحسين الأضواء بشكل استباقي لاحتياجات المشاة وما إذا كان يجب إخطار مستخدمي الخرائط بأنهم يسافرون عبر تقاطع مضبوط بالضوء الأخضر. وعندما سُئلت عما إذا كانت شركة Google ستتحمل رسومًا مقابل الخدمة في نهاية المطاف، قالت إنه لا توجد خطط متوقعة للقيام بذلك، لكن المشروع في مرحلة مبكرة. رحلتها لم تصل بعد إلى أي أضواء حمراء.
