افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قفزت تكلفة بناء خط السكك الحديدية فائق السرعة من لندن إلى برمنغهام HS2 في المملكة المتحدة بنسبة الخمس في أربعة أشهر فقط، مما يؤكد التحديات التي لا تزال الحكومة تواجهها في تنفيذ المشروع المتعثر.
في الأسبوع الماضي، التزم رئيس الوزراء ريشي سوناك ببناء الجزء الجنوبي الكامل من المخطط حتى عندما أعلن أنه لن يستمر بعد الآن في مانشستر. وادعى أن هذه الخطوة ستوفر 36 مليار جنيه استرليني.
في الوقت نفسه تقريبًا، نشرت وزارة النقل أرقامًا تظهر أن تقديرات التكلفة العليا للمحطة من لندن إلى برمنغهام، بأسعار عام 2019، ارتفعت بشكل حاد من 45 مليار جنيه إسترليني في يونيو إلى 54 مليار جنيه إسترليني في أكتوبر.
وبأسعار اليوم، سيرتفع هذا الرقم إلى 68 مليار جنيه استرليني، وفقا لحسابات صحيفة فايننشال تايمز.
هذا بالمقارنة مع الميزانية الأصلية التي تقل قليلاً عن 33 مليار جنيه استرليني لخط السكة الحديد على شكل حرف Y بالكامل، والذي كان سيربط لندن بكل من مانشستر وليدز عبر برمنغهام، عندما تمت الموافقة عليه في أوائل عام 2012.
وقد عانى الخط من لندن إلى برمنغهام، الذي لا يزال أمامه ست سنوات من الافتتاح، من تجاوزات الميزانية والتأخير، فضلا عن مزاعم بسوء الإدارة في العقد الذي انقضى منذ بدء العمل على السكك الحديدية.
المنظمة الممولة من الدولة التي تدير المشروع بدون رئيس تنفيذي بعد استقالة مارك ثورستون بعد ست سنوات في المنصب في يوليو.
تولى جون طومسون، الرئيس التنفيذي السابق لمجلس التقارير المالية، منصب الرئيس التنفيذي لفترة مؤقتة لحين العثور على بديل.
قال البروفيسور ستيفن جلاستر، خبير اقتصاديات النقل في إمبريال كوليدج لندن: “هناك شيء خاطئ بشكل أساسي في الحوكمة”، مشيراً إلى محاضر اجتماعات مجلس الإدارة المنقحة بشكل كبير و”الافتقار المستمر للشفافية”.
وقالت وزارة النقل في بيان لها إن حوكمة HS2 “تم تعزيزها لزيادة التركيز على التحكم في التكاليف وزيادة الرقابة الحكومية”.
ذكرت صحيفة i سابقًا الكشف عن DfT.
في الأسبوع الماضي، جردت الحكومة إدارة HS2 من مسؤولية إعادة بناء محطة يوستون، وهي المحطة النهائية لـ HS2 في لندن، وأحد الأجزاء الأكثر تكلفة فيما تبقى من المشروع.
ولا توجد حتى الآن خطة تفصيلية للموقع، على الرغم من هدم المنازل والمتاجر تمهيدًا للعمل.
وقال سوناك إنه سيجلب مطورين من القطاع الخاص لبناء مشروع تطوير على طراز كناري وارف حول يوستون والذي من شأنه أن يدعم إعادة بناء المحطة.
وقال مسؤولون حكوميون إن إعادة بناء يوستون قد لا تكتمل دون استثمار خاص، لكن وزارة النقل أصرت على تشغيل HS2 إلى المحطة.
وعلى الرغم من أن تكاليف البناء المرتفعة ساهمت في زيادة الميزانية، إلا أن تقريرا داخليا صدر العام الماضي أشار إلى مشاكل أوسع نطاقا.
ووجدت أن اثنين من الاتحادات الأربعة التي تم تعيينها للإشراف على العمل الهندسي لم يكن لديهما “القدرة الكافية لإدارة جميع الالتزامات المختلفة الملقاة على عاتقهما”.
كما انتقد التقرير الداخلي المشروع لقراره تسجيل التكاليف بأسعار 2019. وهذا يعني أن أياً من الأرقام لا تعكس “ما تم دفعه أو ما يتم دفعه”.
حذر أحد كبار الموظفين الحكوميين الأسبوع الماضي من أن قرار سوناك ببناء المرحلة الأولى فقط من HS2 وإلغاء الخط شمال برمنغهام قد أضر بالأساس المنطقي الاقتصادي للمشروع.
في رسالة إلى لجنة الحسابات العامة بمجلس العموم، كتبت السيدة برناديت كيلي، السكرتيرة الدائمة لوزارة التجارة: “إن أخذ نطاق تقديري لإجمالي تكاليف المرحلة الأولى وتقييمها مقابل إجمالي الفوائد المقدرة (المشروع) سيمثل ضعفًا”. قيمة المال.”
