ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الخطوط الجوية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
انتقد رؤساء شركات الطيران الخطة الهولندية للإلغاء التدريجي لدعم الوقود الأحفوري على مستوى الاتحاد الأوروبي، قائلين إن مثل هذه الخطوة ستكون خيالية حتى تتوفر بدائل سفر أكثر مراعاة للبيئة وبأسعار معقولة.
كان مايكل أوليري رئيس Ryanair والرئيس التنفيذي لشركة Lufthansa كارستن سبور من بين المديرين التنفيذيين لشركات الطيران الأوروبية الذين قالوا في مؤتمر صحفي الأسبوع الماضي إن أسعار القطارات لا تزال باهظة الثمن بحيث لا يمكن أن تحل محل السفر الجوي، وأن خطط صناع السياسات لجعل الطيران أكثر استدامة من خلال خفض الدعم ستؤدي إلى نتائج عكسية.
وأعلنت الحكومة الهولندية الشهر الماضي أنها أنفقت ما يصل إلى 46.4 مليار يورو في عام 2023 لدعم استخدام الوقود الأحفوري، إما من خلال الإعانات المباشرة أو المخططات الضريبية التي أدت بشكل غير مباشر إلى استخدام المزيد من الطاقات الملوثة. وذهب أكثر من 3.6 مليار يورو إلى شركات الطيران، حيث أن الوقود المقدم للاستخدام في الطيران معفي حاليًا بالكامل من الضرائب في الاتحاد الأوروبي.
قال روب جيتن، وزير المناخ الهولندي، لصحيفة فاينانشيال تايمز إن إصلاح النظام الضريبي وخفض إعانات الدعم أمر “بالغ الأهمية” لتحقيق التحول النظيف، وإن الحكومات يجب أن “تعيد تصميم قواعد السوق”.
وأضاف، مع ذلك، أن دعم الوقود الأحفوري، خاصة تلك التي نتجت عن الاتفاقيات الدولية مثل شركات الطيران والشحن، “تحتاج إلى معالجتها على مستوى الاتحاد الأوروبي”.
لكن أوليري، رئيس شركة ريان إير، قال: “إلى أن يكون لديك بديل ميسور التكلفة يمكنك تقديمه للناخبين والمستهلكين في جميع أنحاء أوروبا، فإن الأمر كله مجرد حلم بعيد المنال”.
وأضافت أورانيا جورجوتساكو، العضو المنتدب لهيئة صناعة الخطوط الجوية لأوروبا، أن زيادة الضرائب على الوقود لشركات الطيران من شأنها أن تزيد التكاليف “التي ستؤثر في مرحلة ما على الركاب”.
يعد الوقود أحد أكبر النفقات لشركات الطيران، ويمثل حوالي 25 في المائة من تكاليف تشغيلها. يعد الطيران أيضًا من بين أصعب القطاعات لإزالة الكربون، حيث لا تزال بدائل وقود الطائرات في مرحلة أولية.
وكررت صناعة الطيران الأسبوع الماضي دعواتها لمزيد من الدعم لزيادة الإنتاج وخفض تكلفة ما يسمى بالوقود المستدام، وهو أقل تلويثا بكثير من الكيروسين.
وقال سبور إن شركات الطيران الأوروبية عانت تاريخيا من صعوبة تحقيق الربحية وسط هوامش ربح ضئيلة، مما ترك لها رأس مال محدود للاستثمار في إزالة الكربون.
مع ذلك، تتمتع الصناعة بمسيرة قوية وسط ارتفاع أسعار التذاكر، ويتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) أن تحقق شركات الطيران الأوروبية أرباحا صافية مجمعة تبلغ 5.1 مليار دولار هذا العام، بعد أن خسرت أكثر من 45 مليار دولار خلال الوباء.
وقال أحد مسؤولي الاتحاد الأوروبي إن ووبكي هوكسترا، مفوض المناخ الجديد بالاتحاد الأوروبي، أيد أيضًا خططًا للتخلص التدريجي من خطط دعم الوقود الأحفوري على الرغم من عدم وجود “ضمان على النتيجة”.
لكن أوليري رفض المساعي الهولندية للتخلص التدريجي من دعم الوقود الأحفوري، الذي يشمل بالنسبة لشركات الطيران إعفاءات من ضريبة الكيروسين وضريبة القيمة المضافة على نقل الركاب، ووصفها بأنها “قائمة أمنيات”.
لقد توقف اقتراح الاتحاد الأوروبي لتحديث قواعد الطاقة في عام 2019، والذي يهدف إلى إلغاء العديد من إعانات دعم الوقود الأحفوري، لأنه يتطلب موافقة بالإجماع من جميع الدول الأعضاء البالغ عددها 27 دولة، وهو أمر من غير المرجح أن يحصل عليه.
ومن المقرر أن يناقش وزراء الاتحاد الأوروبي دعم الوقود الأحفوري يوم الاثنين كجزء من المفاوضات قبل قمة المناخ COP28 للأمم المتحدة في ديسمبر.
كانت الحكومة الهولندية من بين الحكومات الأكثر صرامة في أوروبا فيما يتعلق بشركات الطيران حيث تحاول خفض انبعاثات الكربون لتحقيق هدفها المتمثل في تحقيق صافي الصفر بحلول عام 2050.
وفي يناير/كانون الثاني، زادت لاهاي رسوم نقل الركاب جواً، وفي فبراير/شباط، فرضت حداً أقصى لعدد الرحلات الجوية المسموح بها في مطار أمستردام شيبول، وهو أكبر مطار في هولندا.
وقد أشارت دول أوروبية أخرى، بما في ذلك أيرلندا والنمسا والدنمارك، إلى دعمها لخطة الإلغاء التدريجي للدعم، وفقا لمسؤول قريب من المحادثات.
واعترف جيتن بأن بعض القطاعات سيتعين عليها “دفع المزيد من ضرائب الطاقة في السنوات المقبلة – وهذا أمر منطقي تمامًا لأنهم كانوا يستخدمون (الوقود الأحفوري) بأسعار منخفضة للغاية لفترة طويلة جدًا ونحن بحاجة إلى تغيير ذلك”. .
شارك في التغطية آندي باوندز في بروكسل
