ووصف البروفيسور المساعد أنطونيو إل رابا من كلية إدارة الأعمال بجامعة سنغافورة للعلوم الاجتماعية المشروع بأنه “ببساطة مكلف للغاية” وحذر من أن الحركة الانفصالية في جنوب تايلاند المضطرب وكذلك التضاريس الجبلية لموقع المشروع يمكن أن تؤثر على البناء. .
ومع ذلك، إذا تم تطويره بنجاح، قال الدكتور رابا لـ CNA “سيؤثر بشكل كبير على سنغافورة بعد 50 عامًا على الأقل من الآن”.
تمت دراسة مشروع الجسر البري أيضًا خلال الحكومة السابقة للجنرال برايوت تشان أوتشا، الذي كان يرغب في توسيع البنية التحتية للنقل في تايلاند وتحويل البلاد إلى مركز لوجستي في آسيا.
الجسر البري وقناة كرا السابقة له
إن فكرة إنشاء طريق بحري جديد من خلال ربط خليج تايلاند ببحر أندامان ليست جديدة.
تظهر الأدلة التاريخية أن هذا المفهوم يعود إلى القرن السابع عشر، عندما تم استكشاف برزخ كرا – وهو أضيق جزء من شبه جزيرة الملايو في رانونج وشومفون.
على مدى عقود من الزمن، حاولت حكومات مختلفة حفر ما يسمى بقناة كرا، لكنها فشلت.
وفقًا للدكتور يوتابورن إيساراتشاي، عالم السياسة من جامعة سوخوثاي ثاماثيرات المفتوحة، فقد تم التنقيب المقترح وتعرقلها السياسات الداخلية والمخاوف بشأن تأثيرها على البيئة والأمن الداخلي.
وعلى الرغم من أن مشروع الجسر البري لا يتضمن قناة، إلا أنه قال إنها فكرة مشابهة نسبيا ويمكن أن تواجه الكثير من التحديات، بما في ذلك الصراعات الجيوسياسية.
وأشار إلى أن المشاحنات الإقليمية البحرية تشمل عدة دول مثل الصين وفيتنام والفلبين، ومن خلال بناء طريق مرور بحري جديد يقع بالقرب من المنطقة المتنازع عليها، يمكن أن تتأثر تايلاند.
وقال الدكتور يوتابورن لـ CNA: “لن يكون الأمر سهلاً”. “قد يدفع ذلك تايلاند إلى نزاعات إقليمية في بحر الصين الجنوبي. ولا يمكننا أن ننسى أن طرق الشحن البحري تنطوي على أرباح اقتصادية هائلة واستقرار سياسي في المنطقة.
ومع ذلك، قال الدكتور محمد حازمي محمد روسلي، من كلية الشريعة والقانون بجامعة العلوم الإسلامية الماليزية، إن مشروع الجسر البري يمكن أن ينطلق “إذا كانت الصين، باعتبارها صاحب المصلحة الرئيسي، مصرة على الاستثمار”.
وأضاف أن الجسر البري سيكون أكثر جدوى من القناة لأنه لن يتضمن الحفر عبر برزخ كرا.
“إن بنما أو قناة السويس … يمكن أن تقطع آلاف الأميال من الرحلات. ومع ذلك، فإن القناة التايلاندية المقترحة (قناة كرا) لا يمكن أن تختصر سوى مئات الأميال”.
