افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تقول شركة تويوتا إنها تقترب من القدرة على تصنيع بطاريات الحالة الصلبة من الجيل التالي بنفس معدل البطاريات الحالية للسيارات الكهربائية، مما يمثل علامة فارقة في السباق العالمي لتسويق هذه التكنولوجيا.
ويأتي تقدمها في تكنولوجيا التصنيع في أعقاب “الاختراق” في مواد البطاريات الذي حققته مؤخراً أكبر شركة تصنيع سيارات في العالم من حيث عدد السيارات المباعة. وسيسمح ذلك لشركة تويوتا بإنتاج بطاريات الحالة الصلبة بكميات كبيرة بحلول عام 2027 أو 2028.
لطالما أشاد خبراء الصناعة ببطاريات الحالة الصلبة باعتبارها “مغيرًا محتملاً لقواعد اللعبة” يمكن أن يعالج مخاوف بطارية السيارات الكهربائية مثل وقت الشحن والسعة وخطر اشتعال النيران.
إذا نجحت، تتوقع تويوتا أن يصل مدى سياراتها الكهربائية التي تعمل ببطاريات الحالة الصلبة إلى 1200 كيلومتر – أي أكثر من ضعف مدى سياراتها الكهربائية الحالية – ووقت شحن يصل إلى 10 دقائق أو أقل.
لكن إنتاج بطاريات الحالة الصلبة بكميات كبيرة أمر مكلف وصعب، مع تحذير جولدمان ساكس من “مسار صعب نسبيا نحو التوسع خلال العقد المقبل”.
تشمل المشاكل حساسية البطاريات الشديدة للرطوبة والأكسجين، بالإضافة إلى الضغط الميكانيكي اللازم لربطها معًا لمنع تكوين التشعبات، وهي الخيوط المعدنية التي يمكن أن تسبب دوائر قصيرة.
ووفقا لشركة تويوتا، فإن إحدى التقنيات الأكثر أهمية وصعوبة في الإنتاج الضخم هي عملية التجميع، حيث يجب تكديس طبقات خلايا الكاثود والأنود بسرعة وبدقة عالية، دون الإضرار بالمواد.
وعندما سُئل عما إذا كانت تويوتا قادرة الآن على إنتاج بطاريات الحالة الصلبة بنفس معدل بطاريات الليثيوم أيون الحالية، قال أحد مهندسي تويوتا: “فيما يتعلق بسرعة التجميع، فقد وصلنا تقريبًا إلى هناك. سنقوم بطرح كميات أكبر والتحقق من الجودة.
أخذت شركة تويوتا في سبتمبر/أيلول الماضي الصحفيين والمحللين والمستثمرين في جولة في مصنعها في تيهو في مقاطعة آيتشي، حيث تستعد الشركة لإنتاج بطاريات الحالة الصلبة بكميات كبيرة.
وجاءت جولة المصنع في أعقاب ورشة عمل في يونيو/حزيران، ادعت فيها الشركة أنها وجدت “حلاً للمواد” من شأنه أن يجعل البطاريات تدوم لفترة أطول وتوفر أداءً مستقرًا.
أعلنت تويوتا الأسبوع الماضي عن شراكة مع مجموعة الطاقة Idemitsu Kosan لتطوير وإنتاج مادة بطارية صلبة تسمى الكبريتيد بالكهرباء الصلبة، والتي قالت الشركات إنها واعدة للغاية في معالجة مشكلة المتانة.
لقد تم تأجيل الجداول الزمنية للتطوير بشكل متكرر في الماضي، مما ترك العديد من المحللين متشككين حول ما إذا كانت تويوتا ستكون قادرة على تحقيق هدفها التجاري الأخير.
على الرغم من ثقتهم المتزايدة في تكنولوجيا التصنيع، يعترف المسؤولون التنفيذيون في شركة تويوتا بأن الشركة لا تزال بحاجة إلى تحسين كيفية ضمان جودة مواد البطاريات عندما يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
وفي مؤتمر صحفي الأسبوع الماضي، اعترف رئيس تويوتا، كوجي ساتو، أيضًا بأن أحجام إنتاج بطاريات الحالة الصلبة من المرجح أن تكون صغيرة عندما تطرحها الشركة في السيارات الكهربائية في وقت مبكر من عام 2027. هو طرح (بطاريات الحالة الصلبة) في العالم وسنفكر في التوسع في الحجم من هناك”.
وبالإضافة إلى تويوتا، حققت شركات أخرى تقدماً في الآونة الأخيرة. كشفت شركة تصنيع البطاريات الصينية CATL أنها تستعد لإنتاج بطارياتها شبه الصلبة بكميات كبيرة قبل نهاية العام، في حين أكملت شركة Samsung SDI الكورية الجنوبية خطًا تجريبيًا مؤتمتًا بالكامل لبطاريات الحالة الصلبة.
