عاد التقييم الذاتي المثير للجدل لأداء خدمة لجنة النقل في لندن (LTC) إلى قاعة المدينة يوم الثلاثاء حيث دفعت اللجنة من أجل معايير التصنيف المستقبلية.
صوتت لجنة الأعمال المدنية (CWC) بالإجماع لصالح LTC لمراجعة وتحديث معايير التقييم لتقريرها السنوي لعام 2023، مع التركيز بشكل خاص على معايير تقديم الخدمات حيث يواصل المدافعون الدعوة إلى تحسينات كبيرة لمستخدمي النقل النظير.
ويأتي هذا القرار بعد أن رفض مجلس المدينة التقرير السنوي لـ London Transit 2022 في يوليو/تموز، حيث قامت اللجنة بتقييم أدائها ذاتيًا لتكون مُرضية باعتبارها “خيار تنقل متكامل وبأسعار معقولة وقيم”.
وطلب المجلس إحالة التقرير مرة أخرى إلى LTC، وطلب أيضًا تقديم تقرير منقح إلى مجلس المدينة.
ولكن خلال اجتماع يوم الثلاثاء، أعلن مسؤولو LTC أنهم متمسكون بتقريرها الأولي وتصنيفها.
وقالت شيريل روث، رئيسة LTC، للجنة: “لقد تم وضع هذا التصنيف طالما أننا قمنا بإنشاء خطط عمل لـ LTC”. “هذه بطاقة أداء شاملة لجميع خدماتنا. انها ليست متخصصة فقط. إنها ليست تقليدية فقط. إنها جميع الخدمات التي نقدمها.”
وأوضح روث أنه بالنسبة لغالبية عام 2022، عملت شركة LTC في ظل قيود الوباء، مما أثر على سلاسل التوريد والتوظيف وعدد الركاب.
وأضافت: “لكننا لم نتراجع عن الخدمة، وكنا لا نزال على الطريق”.
وتابع روث: “نحن ندرك أن هناك فجوات”. “نحن ندرك بوضوح أن هناك قضايا نعمل عليها، والجزء المؤسف هو أنه في ظل الوباء، لا يمكنك الحصول على عدد كافٍ من الموظفين لقيادة الحافلات. لا يمكنك الحصول على عدد كافٍ من الموظفين للتنظيف والصيانة وأن تكون ميكانيكيًا. لا يمكنك أن تفعل كل الأشياء التي تريد القيام بها، ولهذا السبب حصلنا على تصنيف مُرضٍ.
وفيما يتعلق بالقضايا المحيطة بالنقل النظير، أضافت روث أن “الأمر ليس مثاليًا”.
وأضافت: “نحن نعمل بجد”. “نسمع الناس، ونسمع تعليقاتهم… لكنني أعتقد أنه من المهم جدًا لكل من يستخدم وسائل النقل أن يعرف أننا نهتم بعملائنا”.
في وقت سابق من هذا العام، تم إرسال طلب تدقيق رسمي إلى مديرية إمكانية الوصول في أونتاريو (ADO)، بدعوى “الفشل المستمر للجنة النقل في لندن في تنظيم وصيانة نظام نقل متخصص وفعال لسكان لندن ذوي الإعاقة”.
قال المدافعون عن إمكانية الوصول إنه بعد ما يقرب من 20 عامًا من سماع أن خدمة النقل العام في المدينة “تدرس الأمر”، فقد حان الوقت لتصعيد مخاوفهم.
وكان جيف بريستون، الأستاذ المساعد لدراسات الإعاقة في كلية كينجز الجامعية، من بين الذين كتبوا خطاب طلب التدقيق. وأعرب عن مخاوفه المستمرة بشأن إمكانية الوصول إلى وسائل النقل المظلات إلى CWC يوم الثلاثاء.
وقال: “لقد شككت في مدى كفاية أداة التقييم الذاتي في التقاط الحقائق المعيشية لمستخدمي النقل النظير”. “إن حجم رسائل البريد الإلكتروني والمكالمات الهاتفية التي تلقيتها هذا الصيف من الركاب الذين أبلغوا عن فشل الخدمة، على الرغم من أنه ليس مفاجئًا نظرًا لتجربتي، إلا أنه مثير للقلق على أقل تقدير. وقد ذكر العديد من هؤلاء الأشخاص أنهم أتوا إلي لأنهم أبلغوا عن هذه التحديات في الماضي، ولكن لم يستمع أحد إلى مخاوفهم.
أثار بريستون التحديات المستمرة المتمثلة في عدم قبول خدمة LTC المتخصصة للبطاقات الذكية، على الرغم من قانون إمكانية الوصول لسكان أونتاريو ذوي الإعاقة (AODA) الذي ينص على أن “مزود خدمة النقل يجب أن يضمن توفر نفس خيارات دفع الأجرة لجميع خدمات النقل”.
“لقد قيل لنا أن البطاقات الذكية ستتوفر عبر الإنترنت في عام 2020، أي بعد عام من تطبيق النظام على وسائل النقل التقليدية، على عكس AODA. وأوضح بعد ذلك أنه سيأتي في عام 2022. “الآن يتم إخبارنا أنه سيأتي في عام 2024، مما يعني ما يقرب من خمس سنوات من الانتهاك.
“قال LTC في العام الماضي أن عملهم كان مرضيًا. لكن بالنسبة لي شخصياً، لا أجد أنه من المرضي أن يُطلب من الأشخاص التصفح مئات المرات لحجز رحلة، وفي بعض الأحيان لا يتمكنون من ذلك. “لا أعتقد أنه من المرضي أن يضطر الناس أحيانًا إلى الانتظار لأكثر من ساعة في رحلات متأخرة دون أي اتصال من LCT، وهو ما يتعارض مع معيار النقل ADO.”
وأضاف بريستون أنه على الرغم من أن التحديات التي فرضتها جائحة كوفيد-19 أثرت على LTC، إلا أن “الأشياء التي مر بها الأشخاص في النقل النظيري لم تكن جديدة”.
وقال: “لم تكن جديدة في عام 2022، ولم تكن جديدة في عام 2021. هذه قضايا موجودة منذ سنوات”. “لقد حان الوقت لأن تضع اللجنة تركيزًا جديًا وتركيزًا كبيرًا على هذه المبادرات لإصلاح وسائل النقل التي يمكن الوصول إليها في المدينة في النهاية.”
كما تناولت ويندي لاو، الرئيس التنفيذي لشركة Leads Employment Services، مخاوفها بشأن التصنيف المرضي لـ LTC يوم الثلاثاء.
وقالت للجنة: “أطلب من LTC التركيز حقًا على الدعم الفوري والعمل للدراجين والجمهور”. “في هذه المرحلة، هناك احتياجات عالية جدًا.”
جناح 1 كون. اقترحت هادلي مكاليستر اقتراحًا بمراجعة LTC ومراجعة معايير التصنيف الخاصة بها للتقرير السنوي لعام 2023، قائلة “للمضي قدمًا، نحتاج إلى خطة”.
وقال: “نحن بحاجة إلى التركيز، والكثير من القضايا التي سمعتها تدور حول تقديم الخدمات”. “إنني أعطي الفرصة لشركة LTC لمراجعة مواد التصنيف وتحسينها لأنني أعتقد أن هناك أوجه قصور حددناها في مراجعتنا للتقرير السنوي لعام 2022 وأود أن يتم أخذ هذه التعليقات في الاعتبار بالنسبة لـ LTC “.
جناح 3 كون. سلط بيتر كودي الضوء على عدد المخاوف التي أثارها الناخبون الذين استخدموا خدمات النقل النظير على مر السنين.
وقال: “أفهم، من خلال الاستماع إلى المتحدثين، أن هذه ربما تكون مشكلة نظامية استمرت لأكثر من عقد من الزمن”. “أعتقد أن هذا هو وقتنا (و) دورنا للمساعدة في حل المشكلة لجميع ركاب LTC.”
قال نائب العمدة شون لويس، الذي شغل منصب القائم بأعمال رئيس البلدية خلال اجتماع اتفاقية الأسلحة الكيميائية، إنه لا يزال يختلف مع بعض التقييم الذاتي في تقرير 2022، لكنه أضاف أنه “مهتم أكثر بكيفية معالجة هذا المضي قدمًا”.
وقال: “يمكنني أن أؤيد أن هذه خطوة أولى جيدة”. “لكنني أعتقد أن ما سمعناه بصوت عال وواضح من كل من أعضاء المجلس والمجتمع هو أن لدينا مشكلة خطيرة هنا تحتاج إلى معالجة.”
جناح 13 مقاطعة. وقال ديفيد فيريرا، وهو عضو أيضًا في مجلس إدارة LTC، إن المجلس لديه أيضًا دور يلعبه في معالجة قضايا النقل النظير هذه.
وقال: “سنحصل على ميزانية كبيرة مطلوبة من LTC القادمة”. “لذلك هناك جزء من دور المجلس يجب أن نبدأ في النظر فيه من أجل إنجاح بعض هذه التغييرات.”
وقالت شركة London Transit إنها تخطط أيضًا لمعالجة تحديات النقل النظيري خلال اجتماع LTC يوم الأربعاء.
