افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
توصل اتحاد عمال السيارات المتحد وشركة فورد إلى اتفاق مبدئي ليلة الأربعاء من شأنه أن يرفع أجور أعضاء النقابة بنسبة 25 في المائة على مدى أربع سنوات، وذلك بعد إضراب شامل لمدة 40 يومًا ضد شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى التقليدية.
“منذ أشهر، كنا نقول إن الأرباح القياسية تعني عقودًا قياسية،” قال رئيس UAW شون فاين. “وعائلة UAW، لقد نجح إضرابنا الاحتياطي.”
وقالت فورد إنها “مسرورة” بالتوصل إلى الاتفاق وتركز على إعادة تشغيل مصانعها في كنتاكي وميشيغان وإلينوي التي تم إغلاقها بعد توقف العمال عن العمل. ودعت النقابة عمال فورد المضربين البالغ عددهم 16600 إلى العودة إلى العمل قبل التصويت من قبل الأعضاء. وسيظل حوالي 29 ألف عامل في شركتي ستيلانتيس وجنرال موتورز مضربين عن العمل.
وقال فاين: “سنعود إلى العمل في فورد لمواصلة الضغط على ستيلانتيس وجنرال موتورز”. “آخر شيء يريدونه هو أن تعود شركة فورد إلى طاقتها الكاملة بينما تتأخر وتعبث.”
الاتفاق، الذي لن يدخل حيز التنفيذ ما لم يصوت الأعضاء للتصديق عليه، من شأنه أن يرفع أعلى معدل للأجور إلى ما يزيد عن 40 دولارًا في الساعة، والذي يبلغ إجماليه أكثر من 83 ألف دولار سنويًا في 40 ساعة أسبوعيًا.
بدأت UAW المساومة مع Ford وGM وStellantis في يوليو. وكانت المفاوضات أكثر توتراً مما كانت عليه في دورات المساومة السابقة، حيث تأثرت بالتغير التكنولوجي الذي طرأ على السيارات الكهربائية، والدور الذي يلعبه الغرب الأوسط الأميركي في السياسة الرئاسية، وفاين نفسه، وهو أحد مثيري الشغب المنتخبين حديثاً. لقد تخطى مراسم المصافحة التقليدية مع المديرين التنفيذيين في شركات السيارات، واختار بدلاً من ذلك مصافحة الأعضاء في العديد من مصانع السيارات.
في سبتمبر/أيلول، أضربت UAW ضد جميع شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت مرة واحدة، للمرة الأولى في تاريخها الممتد 88 عامًا. وبدلاً من الخروج بشكل جماعي، اختارت النقابة أهدافًا محددة لزيادة الضغط على شركات صناعة السيارات والحفاظ على صندوق الإضراب الخاص بها.
في الشهر الماضي، أصبح جو بايدن أول رئيس أمريكي في التاريخ يسير في خط الاعتصام. وفي يوم الأربعاء، هنأ فورد وUAW على التوصل إلى الاتفاق “التاريخي”.
وقال: “لطالما اعتقدت أن الطبقة الوسطى هي التي بنت أمريكا وأن النقابات هي التي بنت الطبقة الوسطى”. “هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة لعمال UAW الذين بنوا صناعة أمريكية شهيرة. والأمر الحاسم لبناء الاقتصاد من الوسط إلى الخارج ومن الأسفل إلى الأعلى، بدلاً من الأعلى إلى الأسفل، هو قوة العمال.
أظهر العمال قوتهم من خلال إغلاق مصنع كنتاكي للشاحنات الأكثر ربحية لشركة فورد، وتبعه هذا الأسبوع مصانع في ستيلانتيس وجنرال موتورز التي تنتج أرباحًا كبيرة لتلك الشركات.
وقال نائب رئيس UAW تشاك براوننج، نقلاً عن الزعيم العمالي الذي ترأس النقابة حتى وفاته في عام 1970، إن الاتفاق المبدئي الذي تم التوصل إليه مع فورد هو “الاتفاق الأكثر ربحية لكل عضو منذ والتر رويثر”.
وقال براوننج إن الاتفاق يرفع الأجور المبدئية بنسبة 68 في المائة. كما أنه يعيد تعديلات تكلفة المعيشة، ويختصر طول الوقت الذي يستغرقه الموظفون الجدد للوصول إلى أعلى معدل للأجور إلى ثلاث سنوات، ويمنح العمال الحق في الإضراب عن إغلاق المصانع.
قال فين: “لقد طلبنا من فورد أن يتقدم، وقد فعلوا ذلك”. “لقد فزنا بأشياء لم يعتقد أحد أنها ممكنة.”
وأضاف في وقت لاحق على وسائل التواصل الاجتماعي: “الطبقة العاملة تتجه نحو الهجوم، وتنتصر. جنرال موتورز وستيلانتس التاليان.
