افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أدان عمدة لندن صادق خان، خطط حكومة المملكة المتحدة لجعل مطوري القطاع الخاص يدفعون تكلفة الامتداد الأخير لخط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 من غرب لندن إلى محطته المخطط لها في يوستون في وسط العاصمة، ووصفها بأنها “تقترب من الخيال”.
في وقت سابق من هذا الشهر، قام رئيس الوزراء ريشي سوناك بإلغاء الجزء الشمالي من HS2 بين برمنغهام ومانشستر، لكنه التزم ببناء الجزء الجنوبي بالكامل في لندن. وقال إن إلغاء الجزء الشمالي من المخطط سيوفر 36 مليار جنيه استرليني.
وأضاف سوناك أن دافعي الضرائب سيوفرون 6.5 مليار جنيه إسترليني أخرى لأن المطورين من القطاع الخاص سيدفعون تكلفة الامتداد الأخير البالغ طوله 4.5 ميل إلى وسط لندن وإعادة بناء يوستون من خلال تطوير على طراز كناري وارف حول المحطة النهائية.
وقال مكتب خان يوم الجمعة إن الاعتماد بشكل كبير على تمويل القطاع الخاص يبدو وكأنه “تفكير بالتمني” و”من المحتمل أن يؤدي إلى إلغاء محطة يوستون خلسة” مع إنهاء HS2 في المحطة الجديدة قيد الإنشاء في أولد أوك كومون.
وقال المتحدث باسم عمدة لندن العمالي، وهو أيضًا رئيس هيئة النقل في لندن: “إننا نرحب بالتزام الحكومة بتسليم رابط Old Oak Common-to-Euston – لكن النهج المقترح يقترب من الخيال ويثير أسئلة أكثر مما يجيب”. لندن.
وكانت العلاقة بين خان والمحافظين الحاكمين في كثير من الأحيان عدائية، حيث اصطدمت حول قضايا مثل تمويل هيئة النقل في لندن ومؤخرا توسيعه لمنطقة الهواء النظيف في المدينة، والتي تفرض رسوما على أصحاب المركبات القديمة.
وقال مكتب خان إن هناك حاجة ماسة إلى الوضوح بشأن تمويل المرحلة الأخيرة من أعمال حفر الأنفاق للبدء “لتجنب المزيد من التكاليف”. كما دعا العمدة الوزراء إلى الحصول على تأكيدات بأنهم سيتدخلون لضمان بناء محطة يوستون إذا لم يتمكن تمويل القطاع الخاص من جمع كل التمويل.
وقد رددت مجموعة الضغط BusinessLDN الدعوة للتوضيح بشأن تمويل المشروع، والتي قالت إن الحكومة يمكن أن تخفض التكاليف باستخدام نفس المقاولين الذين يعملون في أنفاق HS2 إلى الغرب من Old Oak Common للاستمرار في Euston.
كانت هناك أمثلة قليلة لمطورين من القطاع الخاص يساعدون في تمويل مشاريع السكك الحديدية في المملكة المتحدة – آخرها تمديد الخط الشمالي إلى محطة كهرباء باترسي في جنوب لندن.
لكن ألكسندر جان، كبير الاقتصاديين السابق في مجموعة أروب الهندسية ومستشار تطوير السكك الحديدية والعقارات، قال إنه “اقتراح سخيف” للحكومة أن تقترح أن المطورين من القطاع الخاص يمكن أن يدفعوا التكلفة الكاملة للمرحلة الأخيرة من مشروع HS2 في يوستون.
ويتفق مع ذلك أليستير واتسون، رئيس قسم التخطيط في شركة المحاماة تايلور ويسينج. قال: “كانت هناك فرصتان لمطور أو كونسورتيوم لأخذ هذا النوع من النطاق – ضئيلة ولا شيء”.
أشار جان إلى أن TfL تلقت حوالي مليار جنيه إسترليني من التمويل الخاص لتمديد أنبوب الخط الشمالي، لكن HS2 سيحتاج إلى 4 مليارات جنيه إسترليني على الأقل لتطوير موقع يوستون والأنفاق. “ستحتاج إلى بناء 26 مليون قدم مربع – أي ما يعادل 21 برج كناري وارف – بالإضافة إلى 80 ألف منزل – للحصول على هذا النوع من المال”.
في الوقت الحاضر، تتصور خطة منطقة يوستون تطوير ثلاثة ملايين قدم مربع و3500 منزل، لكن العديد منها يجب أن تكون “ميسورة التكلفة” بما يتماشى مع قوانين التخطيط، لذلك “ستكون محظوظًا بالحصول على 500 مليون جنيه إسترليني من ذلك”، حسبما أضاف جان.
يشعر مخططو TfL بالقلق من أن إنهاء HS2 في Old Oak Common سيحتاج إلى إعادة تصميم المحطة الجديدة للتعامل مع الركاب الإضافيين. وحذروا أيضًا من أن ذلك قد يؤدي إلى الاكتظاظ على خط إليزابيث لاين الذي تم افتتاحه مؤخرًا، والذي سيكون له تقاطع في أولد أوك كومون.
وقالت الحكومة: “كما كان مخططًا دائمًا، سينتهي الخط في يوستون. إنها فرصة تجديد عالمية المستوى، وهناك بالفعل دعم واهتمام واسع النطاق من القطاع الخاص للاستثمار.
وقال شخص مطلع على الأمر إن المسؤولين كانوا يراجعون تأثير إعلان سوناك على الخطط والعقود الحالية للربط بين أولد أوك كومون ويوستن.
