أوقفت شركات صناعة السيارات الأمريكية مؤقتًا خططًا لتوسيع قدرتها على تصنيع السيارات الكهربائية، حيث يشتري المستهلكون السيارات والشاحنات التي تعمل بالبطاريات بمعدلات أبطأ من المتوقع.
قامت شركات فورد وجنرال موتورز وتيسلا بضغط المكابح على زيادة الطاقة الإنتاجية للمركبات الكهربائية في الأسابيع الأخيرة. ستؤجل شركة جنرال موتورز بناء الإصدارات الكهربائية من شاحنات البيك أب شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا في مصنع بولاية ميشيغان حتى عام 2025، بدلاً من العام المقبل. وقال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إن شركته تدرس ظروف الاقتصاد الكلي “قبل أن نبدأ بكامل طاقتها” لفتح مصنع في المكسيك.
وتنتظر شركة فورد، التي سجلت خسارة قدرها 1.3 مليار دولار في قسم السيارات الكهربائية في الربع الثالث، الآن استثمار حوالي 12 مليار دولار لبناء القدرة على إنتاج السيارات الكهربائية. ويتضمن ذلك خفض بعض إنتاج سيارة Mustang Mach-E وتأخير بناء أحد مصنعي البطاريات المشتركين المخطط لهما في ولاية كنتاكي.
وقال جون لولر، المدير المالي لشركة فورد، هذا الأسبوع: “لقد استحوذ السرد على أن المركبات الكهربائية لا تنمو”. “إنهم ينمون. . . إنها تنمو بوتيرة أبطأ من الصناعة، وبصراحة تامة، كما توقعنا.
وقال لولر إن ضعف الطلب يعني أن فورد تحتاج إلى “قدرة أقل في مناطق معينة على المدى القريب، ولذلك سندفع هذا الاستثمار حتى الوقت الذي نحتاج فيه إلى وضع هذه القدرة في مكانها الصحيح”.
تأسست شركة تيسلا كشركة للسيارات الكهربائية، وقالت إنها تريد بيع 20 مليون سيارة سنويًا في عام 2030، وهو ما يمثل زيادة في الإنتاج بأكثر من عشرة أضعاف. وتخطط جنرال موتورز لبيع مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول نهاية عام 2025، وحددت فورد هدفًا ببيع 600 ألف سيارة في عام 2024.
وظهرت المخاوف بشأن تصنيع السيارات الكهربائية – التي تتطلب عددًا أقل من العمال مقارنة بصناعة سيارات الاحتراق الداخلي – بشكل بارز في محادثات العقود مع نقابة عمال السيارات المتحدة، التي أضربت ضد شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس الشهر الماضي ووافقت على صفقة مبدئية مع فورد هذا الأسبوع. .
تم بيع رقم قياسي بلغ 313 ألف سيارة كهربائية في الولايات المتحدة في الربع الثالث، وفقًا لمجموعة بيانات كوكس أوتوموتيف. ووجدت شركة كوكس أوتوموتيف أن السيارات الكهربائية ارتفعت إلى 7.9 في المائة من إجمالي مبيعات الصناعة في الربع الثالث، بزيادة 6.1 في المائة قبل عام.
ومع ذلك، فإن وتيرة النمو تتباطأ. وبلغ نمو المبيعات على أساس سنوي للربعين الثالث من عامي 2021 و2022 نحو 75 في المائة؛ وكانت الزيادة هذا العام أقل نسبيا بنسبة 50 في المائة، وفقا لشركة كيلي بلو بوك، وهي شركة أبحاث مملوكة لشركة كوكس أوتوموتيف.
تظل المركبات الكهربائية أيضًا لفترة أطول في ساحات البيع. ويستغرق التجار 88 يومًا لبيع كامل مخزونهم من السيارات والشاحنات الكهربائية، مقارنة بـ 39 يومًا في أكتوبر 2022، وفقًا لكوكس. وعلى النقيض من ذلك، يتم بيع المركبات التي تعمل بالبنزين خلال 60 يومًا.
يقول ثلث المستهلكين الأمريكيين فقط أن السيارة أو الشاحنة التالية التي يشترونها من المرجح أن تكون كهربائية، وفقًا لاستطلاع أجرته Yahoo Finance/Ipsos. وكانت المخاوف الأكثر شيوعًا هي البنية التحتية للشحن، ونطاق القيادة، وتكلفة المركبات الكهربائية مقارنة بالسيارات ذات محركات الاحتراق.
وقال ستيف براون، محلل التصنيفات في فيتش: “يبدو الأمر كما لو أن المتبنين الأوائل قد اعتمدوا ذلك”. “إنها الآن تتحول إلى نقطة تحتاج فيها إلى الوصول إلى مستهلك أكثر انتشارًا، ولأسباب مختلفة، يبدو أن المستهلكين العاديين أصبحوا أكثر ترددًا.”
التسعير هو عامل رئيسي. أدى قانون الحد من التضخم الذي أصدرته إدارة جو بايدن، والذي سعى إلى تحفيز إنتاج السيارات الكهربائية المحلية، إلى تضييق عدد المركبات الكهربائية المؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار للنماذج التي تلبي عتبات التجميع ومصادر المكونات في الولايات المتحدة. ويهدف هذا الائتمان إلى جعل المركبات في متناول الجميع، واعتبارًا من العام المقبل يمكن للمشترين الحصول عليها في نقطة البيع، بدلاً من انتظار تقديم إقراراتهم الضريبية.
كانت السيارات الكهربائية عادة أكثر تكلفة من السيارات ذات المحركات التقليدية، لكن تخفيضات الأسعار في شركة تيسلا في وقت سابق من هذا العام “حركت السوق”، وفقا لكيلي بلو بوك. بلغ متوسط سعر الصفقة للسيارة الجديدة الشهر الماضي حوالي 47.900 دولار. وبلغ متوسط سعر السيارة الكهربائية 50.700 دولار – بانخفاض 22 في المائة عن العام السابق.
ومع ذلك، قال ماسك إن أسعار الفائدة المرتفعة تضر بالطلب على سيارات الشركة لأنها تؤدي إلى تضخم أقساط السيارات الشهرية لأصحابها. قامت الشركة بتسليم عدد أقل من المركبات في الربع الثالث مما توقعته وول ستريت.
وقال تايسون جوميني، نائب رئيس البيانات والبيانات في شركة جي دي باور، إن ما يقرب من 50 طرازًا كهربائيًا يتم بيعها في الولايات المتحدة في الوقت الحالي – منها 14 نموذجًا مؤهلاً للحصول على الائتمان الضريبي الكامل – يتم تسعيرها بشكل مماثل، دون تمييز بين الطراز السائد أو الفاخر، أو السيارة أو الشاحنة. تحليلات. ومن المقرر أن يتم طرح 30 سيارة أخرى تقريبًا في السوق العام المقبل.
وقال جوميني: “لا يمكن للسوق استيعاب كل هذه الإدخالات”، مضيفًا أن هناك “عددًا كبيرًا جدًا من الإدخالات التي تتنافس من أجل مبيعات قليلة جدًا عند نفس نقطة السعر”.
قالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، هذا الأسبوع إن “تخفيف وتيرة تسريع السيارات الكهربائية لدينا” سيسمح للشركة بالحفاظ على أسعار قوية.
لكن المديرين التنفيذيين في شركة فورد قالوا إنهم يتوقعون أن يروا أن العلاوة التي تفرضها السيارات الكهربائية تتلاشى. وقال لولر إن هناك ضغطًا “هائلًا” على تسعير السيارات الكهربائية في الوقت الحالي، و”بالمضي قدمًا، إنها حقًا لعبة تكلفة في السيارات الكهربائية”.
وقال نيك نيغرو، مؤسس شركة أطلس بابليك بوليسي الاستشارية، إنه ليس من غير المعتاد أن يصل اعتماد التقنيات الجديدة إلى مرحلة الاستقرار، وبعض الولايات، مثل كولورادو، لم تشهد أي تباطؤ. تباطؤ المبيعات على المستوى الوطني “ليس مؤشرا على أن السوق تعاني، لكن الصناعة توضح أنها بحاجة إلى رؤية طلب استهلاكي أكبر من أجل إعادة تشغيل الحنفيات مرة أخرى”.
وردد أحد خبراء الصناعة هذه النقطة، قائلاً إن الطلب على المركبات الكهربائية لا يزال جيدًا، لكن العرض أفضل.
