تمامًا مثل نموذج “Edsel” الذي طرحته شركة فورد في الخمسينيات من القرن الماضي، حذر ستيف مور، الخبير الاقتصادي في إدارة ترامب، من أن السيارات الكهربائية قد تكون “التخبط الكبير التالي” في سوق السيارات.
“تم تسمية ابن هنري فورد باسم إدسل، وكانت هذه السيارة ستكون السيارة الرائعة، وقال جميع المديرين التنفيذيين: “هذه هي السيارة التي سيرغب الجميع في شرائها.” لقد صنعت فورد 500 ألف سيارة سيدان جديدة، لكن خمن ماذا؟” قال مور في برنامج “فارني وشركاه”. الاثنين. “لم يكلف أحد عناء سؤال المستهلكين عما إذا كانوا يريدون السيارة.”
“وبالطبع، كان إدسل واحدًا من أعظم الإخفاقات في كل العصور،” تابع الإيكونوميست. “أنا هنا لأخبرك، إذا استمرت هذه الاتجاهات، فسنرى أن سوق السيارات الكهربائية يصبح هو الفشل الكبير التالي لأن مشتري السيارات لا يريدونها.”
تأتي تعليقات مور في الوقت الذي تعرضت فيه شركة فورد وجنرال موتورز للسيارات الكهربائية لمطب في السرعة أدى إلى تقليص أرباح شركات صناعة السيارات ودفعها إلى إعادة تقييم خططها الكهربائية وسط حرب الأسعار وتحديات سلسلة التوريد.
جافين نيوسوم مطروق لإظهار 160 ألف دولار أمريكي EV خلال رحلة الصين: “صفعة في الوجه”
أشارت فورد في تقرير أرباحها الصادر الأسبوع الماضي إلى أن وحدة السيارات الكهربائية التابعة لها سجلت خسارة ربع سنوية قبل الفوائد والضرائب (EBIT) بقيمة 1.33 مليار دولار – وهو تسارع بعد خسارة قدرها 1.08 مليار دولار في الربع السابق. وأضافت أنها خفضت إنتاج موستانج Mach-E مع تقليص حوالي 12 مليار دولار من الاستثمارات المخطط لها في قطاع السيارات الكهربائية، بما في ذلك تأخير مصنع البطاريات الثاني في كنتاكي.
وشهدت شركة جنرال موتورز انخفاض أرباحها الفصلية بنحو 1.5 مليار دولار بسبب ارتفاع التكاليف وتأثير بيع المزيد من السيارات الكهربائية، على الرغم من أنها لا تتكبد خسائر من وحدة السيارات الكهربائية بنفس الطريقة التي تتكبد بها شركة فورد.
قال المدير المالي لشركة جنرال موتورز بول جاكوبسون إنها ستتخلى عن هدف مؤقت يتمثل في بناء 400000 سيارة كهربائية من عام 2022 حتى منتصف عام 2024، وبدلاً من ذلك تركز على هدف “الوصول إلى مليون سيارة كهربائية من الإنتاج بحلول نهاية عام 2025 إلى جانب تحقيق أهداف الهامش لدينا”.
ورد مور قائلاً: “بالنظر إلى الخسائر الفادحة التي تعاني منها هذه الشركات مثل فورد بسبب هوس السيارات الكهربائية، فقد رأيت إحصائية هذا الصباح تفيد بأن فورد تخسر ما يتراوح بين 40 ألف دولار و60 ألف دولار لكل سيارة”. “لقد كان رهانًا سيئًا.”
وجادل الخبير الاقتصادي كذلك بأن عمليات الإنقاذ على مستوى صناعة السيارات قد تكون محتملة وسط خسائر السيارات الكهربائية للشركات.
“تقدم الحكومة الفيدرالية أيضًا كل هذه المُحليات لحث الناس على شراء السيارات الكهربائية. تحصل على شيك بقيمة 7500 دولار أمريكي من الحكومة في كل مرة تشتري فيها سيارة كهربائية. دعونا لا ننسى أننا ندعم شركات البطاريات، وأشار مور إلى كل هذه الأشياء.
وأضاف: “دافعو الضرائب يدفعون ثمن هذه الأشياء”. “ومع ذلك، فإن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أنه، حتى مع كل هذه المُحليات، لا يزال الأمريكيون يقولون: أنا لا أريدها.”
وفي حديثه إلى تجار السيارات في جميع أنحاء البلاد، ذكر مور أن مواقعهم “مليئة بالمركبات الكهربائية” وأن 10% فقط من العملاء يشترون المركبات الكهربائية من السوق اليوم.
واقترح الخبير الاقتصادي والمستشار: “أعتقد أن شركات السيارات ستكون ذكية بالذهاب إلى السيارات الهجينة حيث يمكنك الحصول على بطارية تعمل بالبنزين والكهرباء”. “لكن شركات السيارات لا تصنع تلك السيارات. والسبب في عدم تصنيعها هو أن الحكومة قد فرضت بشكل متزايد أن تكون جميع السيارات سيارات كهربائية.”
اقرأ المزيد من فوكس بيزنس
ساهم إريك ريفيل من FOX Business في إعداد هذا التقرير.
