يمكن أن تكشف جلوبال نيوز أن تعهدًا رئيسيًا لحكومة فورد بالقدرة على تحمل التكاليف قد تم إعاقته بسبب الجداول الزمنية المفرطة في الطموح التي لم تتمكن المقاطعة من الوفاء بها على الإطلاق.
كانت حكومة أونتاريو قد وعدت في مارس بأنها ستطرح التكامل الكامل للأجرة لوكالات النقل عبر منطقة تورونتو الكبرى بحلول نهاية عام 2023، لكنها اضطرت إلى تمديد التسليم حتى فبراير 2024.
ستؤدي هذه السياسة إلى إلغاء الأسعار المزدوجة للركاب الذين يستخدمون أيًا من خدمات النقل في منطقتي تورونتو وهاملتون، مثل TTC أو GO Transit أو حافلات MiWay في ميسيسوجا.
تم بناء الخطة على نظام Presto، وبدلاً من حساب الأسعار على أساس المسافة أو المناطق، سيتم إلغاء ما يسمى بالأسعار المزدوجة.
وهذا يعني أن الركاب سيدفعون أجرة واحدة فقط، بغض النظر عن عدد خدمات الحافلات أو مترو الأنفاق المختلفة التي يستخدمونها في غضون ساعتين، بمجرد إطلاقها.
قم برحلة من ريتشموند هيل إلى إيتوبيكوك، على سبيل المثال.
بموجب الخطة، سيظل الراكب يدفع الأجرة القياسية لحافلة GO Bus من مركز ريتشموند هيل إلى Renforth Transitway في ميسيسوجا، ولكن تكلفة النقل المحلية في منطقة يورك وأي حافلات MiWay أو TTC تليها ستكون مجانية للراكب. في حين ستقوم المقاطعة بتعويض كل وكالة عبور.
إذا سافروا من باري إلى وسط مدينة تورونتو، فستظل أجرة قطار GO كما هي، بينما ستكون الحافلات المحلية في كلتا المدينتين مجانية.
يعد النظام بإحداث ثورة في النقل بالنسبة للبعض في منطقة GTA، وتشير تقديرات الحكومة إلى أنه سيوفر للركاب 1600 دولار سنويًا.
وعندما أعلنت المقاطعة رسميًا عن البرنامج في مارس 2023، قال وزير النقل المساعد آنذاك ستان تشو إنه واثق من إمكانية تسليمه بحلول نهاية العام.
ووعد بأن النظام الجديد سيكون “فرصة تحويلية لتغيير الطريقة التي نعبر بها” حول تورونتو.
ومع ذلك، كان من المستحيل تقديم الجداول الزمنية التي كان يعمل وفقًا لها.
وقال مصدر مطلع على عمليات ميترولينكس لـ Global News إن وكالة النقل الإقليمية كانت متفائلة للغاية بشأن توقعاتها الأولية.
وقال المصدر إنه عندما قام كبار الشخصيات في شركة ميترولينكس بوضع خطة المشروع لتكامل الأجرة، اقترحوا أنه يمكن تسليم الخطة من خلال بطاقات بريستو بشكل مريح قبل نهاية العام.
ولكن عندما بدأ العمل بجدية، أصبح من الواضح أن مهمة إعادة صياغة نظام برمجيات بريستو المعقد ستستغرق أشهرًا أطول مما اعتقد كبار المسؤولين في البداية.
تم إلغاء هدف نهاية العام بهدوء داخليًا وتم وضع خطة جديدة مع تحديد تاريخ التسليم أقرب إلى فبراير 2024.
لم يكن هذا التقدير علنيًا، حيث ورد أن شركة Metrolinx كانت متوترة بشأن تكرار حسابات الإطلاق الخاطئة، حتى تم الإعلان عنه عن غير قصد في مؤتمر صحفي في سبتمبر.
وفي حديثه للصحفيين، أكد تود مكارثي، الذي عمل لفترة وجيزة كوزير نقل مرتبط بين تعديلين وزاريين متعلقين بالحزام الأخضر في أونتاريو، الجدول الزمني.
وقال: “يعد تكامل الأسعار جزءًا من خطتنا للمضي قدمًا في المستقبل القريب جدًا”. “نحن نسير نحو الهدف، على بعد خمسة أشهر، في فبراير 2024.”
ولم يؤكد متحدث باسم وزارة النقل الإطلاق الدقيق لـ Global News، قائلًا إن المشروع في طريقه إلى أوائل عام 2024.
وقالوا في بيان: “نحن نعمل بشكل وثيق مع شركائنا من الوكالات لإلغاء الأسعار المزدوجة للرحلات المتصلة من وإلى TTC”.
“على مدى الأشهر المقبلة، ستواصل حكومتنا وMetrolinx وTTC والوكالات المتصلة في 905 أداء أعمال التصميم والتقييم حتى يمكن مواءمة أنظمتنا الجماعية من أجل تكامل الأسعار.”
تدرك جلوبال نيوز أن هذه السياسة، التي تم الإعلان عنها تقريبًا في وثيقة ميزانية 2023، هي إحدى سياسات تكلفة المعيشة الأرخص التي تتبعها حكومة فورد.
وقد كلفت الحوافز الأخرى لزيادة القدرة على تحمل التكاليف للناس في أونتاريو مليارات الدولارات. تم ربط قرار عام 2022 بإلغاء ملصقات لوحات الترخيص بحوالي مليار دولار سنويًا، في حين أن التخفيضات في ضريبة الغاز الإقليمية حتى يونيو 2024 ستكلف ما يقرب من 2 مليار دولار.
ستعمل سياسة تكامل الأسعار على إعادة المقاطعة إلى الوراء بشكل أقل بكثير.
وقال أحد المصادر إن التقديرات الداخلية تشير إلى أنها ستتراوح بين 100 مليون و150 مليون دولار سنويا على مدى السنوات الثلاث الأولى من تشغيلها. ستعتمد التكلفة الإجمالية على عدد الركاب الذين يستفيدون من النظام وعدد الأسعار التي يتعين على المقاطعة ردها إلى وكالات النقل المحلية.
وأشار مصدر آخر إلى أن السياسة ستسمح للمقاطعة بتوجيه الأموال إلى ركاب النقل المحليين دون ضخ الأموال في الإدارة الموسعة أو زيادة الأجور في منظمات مثل TTC.
&نسخ 2023 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
