يمكن أن ينتهي إضراب عمال السيارات المتحدين لمدة ستة أسابيع ضد شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس الآن بعد أن توصلت النقابة إلى صفقات مبدئية مع كل من الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت، ولكن تكاليف العمالة الجديدة التي تكبدتها شركات صناعة السيارات في اتفاقيات العقود الجديدة قد تكون محسوسة من قبل المستهلكين على الطريق.
على الرغم من أن الإضراب كان محدودًا في نطاقه، إلا أن شركات صناعة السيارات شعرت أنه كان بسبب إغلاق UAW للعديد من مصانع التجميع الكبرى. كلف التوقف عن العمل الصناعة مليارات الدولارات، وصدقت الشركات الثلاث الكبرى على عقود قياسية مع النقابة من أجل تشغيل خطوط الإنتاج مرة أخرى.
وافقت كل شركة من شركات صناعة السيارات الكبرى في الولايات المتحدة على زيادة أجور عمالها النقابيين بنسبة 25% على مدى مدة العقود البالغة أربع سنوات ونصف، إلى جانب تعديلات تكلفة المعيشة التي تقول تقارير المستهلك إنها ستدفع أجور الموظفين ارتفاع بنسبة 33% عن المستويات الحالية
وهذه زيادة حادة في تكاليف العمالة، لكن بعض الخبراء يقولون إن الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كانت الزيادات ستؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات في المستقبل. ويقول آخرون إن ارتفاع أسعار السيارات أمر لا مفر منه.
مع اقتراب إضراب طيران الإمارات من التسوية، دعونا نأمل ألا يتم تلبية هذا الطلب
تشير البيانات الصادرة عن شركة Edmunds لجرد السيارات وتتبع المعلومات إلى أن الإضراب لم يكن طويلاً بما يكفي للتأثير على أسعار المركبات في أي اتجاه معين على المدى القصير، لكن متحدث باسم الشركة قال لـ FOX Business إن خبراء الشركة يقولون إنه من السابق لأوانه معرفة كيف يمكن أن تكون تكاليف العمالة الإضافية تؤثر على الأسعار على المدى الطويل.
سحبت فورد توقعاتها للعام بأكمله الأسبوع الماضي مشيرة إلى “عدم اليقين” بشأن صفقتها المبدئية مع UAW، وأخبر المدير المالي جون لولر المستثمرين خلال مكالمة أرباح الربع الثالث للشركة أن الاتفاقية الجديدة ستضيف 850 دولارًا إلى 900 دولارًا أخرى في تكاليف العمالة لكل منها. صنعت مركبة.
ستنعكس هذه الزيادات إما في أسعار السيارات الجديدة، التي استوعبتها الشركة، مما يؤدي إلى قيام شركات صناعة السيارات بتخفيض التكاليف بطرق أخرى، أو مزيج من الثلاثة.
شركات السيارات ستكون “ذكية” للاستثمار في السيارات الهجينة: ستيف مور
وقال آلان نانا سينكام، المؤسس المشارك لشركة Remarkit Automotive لتتبع الصناعة، إن “الامتيازات التي قدمتها شركات صناعة السيارات تم وضعها بالفعل على أنها مهمة من قبل شركات صناعة السيارات نفسها، مما يمهد الطريق لتمرير تلك التكاليف إلى المستهلكين”. سجل تجاري. “ومع ذلك، نظرًا لأن المستهلكين قد تم استغلالهم جيدًا بالفعل فيما يتعلق بالقدرة على تحمل تكاليف السيارة، فأنا لست متأكدًا من مقدار ذلك الذي سينتهي به الأمر.”
قال جوناثان سموك، كبير الاقتصاديين في شركة Cox Automotive، في بيان في وقت سابق من هذا الأسبوع إن عقد UAW الجديد سيكون له تأثيرات إيجابية وسلبية على الاقتصاد.
وكتب سموك: “ساهمت العقود النقابية مع تعديلات تكلفة المعيشة في دوامة تضخم الأجور التي شهدها الاقتصاد في السبعينيات. ويمكن أن تؤدي مكاسب الأجور في مصانع UAW إلى زيادة تكاليف العمالة في مدن المصانع، حيث تتنافس جميع الصناعات على العمال”. “إن ارتفاع تكاليف العمالة سوف يسهم أيضا في استمرار التضخم في أسعار السيارات.”
وأضاف: “سيتحمل المستهلكون بعضًا من أعباء التكلفة بمرور الوقت، ولكن نظرًا لأن القدرة على تحمل التكاليف تمثل بالفعل تحديًا للسوق، فلن يكون من السهل على شركات صناعة السيارات تمرير جميع التكاليف إلى المشترين، وسيتعين عليها البحث عن الكفاءة في مجالات أخرى”. أو تقليص الإنتاج إلى مركبات أكثر تكلفة يمكنها استيعاب تكاليف العمالة المرتفعة.”
