افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أدت الحرائق الأخيرة على متن السفن التي تحمل سيارات كهربائية إلى الاندفاع لتعزيز حماية السفن، مع تحذير مسؤول تنظيمي من أن تزايد الصادرات من المركبات التي تعمل بالبطاريات تشكل خطرا كبيرا على السلامة.
وقالت هيكي ديجيم، رئيسة قسم السلامة في المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، إن الدول الأعضاء ستضع قواعد جديدة في الربيع المقبل لمجموعات الشحن التي تنقل المركبات التي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون.
وقال المشاركون في الصناعة إن أصحاب السفن يتطلعون أيضًا إلى إعادة تصميم حاملات السيارات، وتحديث إجراءات الوقاية من الحرائق والتخفيف من التهديد الذي تشكله البطاريات على الأرواح والتجارة العالمية، والتي قد يكون من الصعب إطفاء ألسنة اللهب بها مقارنة بتلك التي تسببها المركبات التقليدية.
وقال ديجيم إن الشحن يواجه “مشكلة كبيرة” حيث يتم نقل المزيد من البضائع التي تحتوي على بطاريات ليثيوم أيون عن طريق البحر، حيث تشكل النماذج الكهربائية حوالي 14 في المائة من مبيعات السيارات في عام 2022، وفقا لوكالة الطاقة الدولية.
وقالت لصحيفة فايننشال تايمز: “لقد تم التعرف على بطاريات الليثيوم باعتبارها خطرة محتملة عندما يتعلق الأمر بمخاطر الحرائق”. “لذلك نحن بحاجة إلى التأكد من أن اللوائح تأخذ في الاعتبار تلك المخاطر.”
وتأتي تعليقاتها في أعقاب الحرائق الأخيرة على متن ناقلات السيارات الكهربائية. وفي يوليو/تموز، توفي أحد أفراد الطاقم عقب اندلاع حريق قبالة الساحل الهولندي على متن سفينة يقال إنها كانت تحمل آلاف السيارات، بما في ذلك العديد من السيارات الكهربائية. وبدأ التحقيق في سبب الحريق، بحسب خفر السواحل الهولندي.
وعلى جميع أنواع السفن، ارتفع عدد الحرائق المبلغ عنها العام الماضي بنسبة 17 في المائة ليصل إلى 209، وهو أعلى مستوى منذ عقد من الزمن، وفقا لتقرير نشرته شركة أليانز في مايو. وحذرت شركة التأمين من أن الشحنات الخطرة يتم نقلها بشكل متزايد على متن سفن أكبر، مما يؤدي إلى تعميق الخسائر المالية المحتملة وتأخير التجارة.
أدى حريق ربما اندلع بسبب سيارات كهربائية على متن سفينة أخرى في المحيط الأطلسي العام الماضي إلى خسارة سيارات فولكس فاجن بقيمة 155 مليون دولار، وفقا لمجموعة راسل لتقييم المخاطر. أسعار التأمين على المركبات الكهربائية كبضائع، سواء في البحر أو البر، أغلى بمرة ونصف من أسعار محركات الاحتراق، وفقا لأحد المشاركين في سوق التأمين.
وقد أثارت مثل هذه الحوادث تحذيرات من أن العديد من شركات النقل ليست مجهزة بالكامل للتعامل مع السيارات الكهربائية. وقال الاتحاد الدولي للتأمين البحري في سبتمبر/أيلول إنه على الرغم من أن الحرائق التي تسببها هذه المركبات لم تكن أكثر شيوعا أو شدة من تلك التي تسببها السيارات التقليدية، إلا أن هناك حاجة إلى تقنيات جديدة لمكافحة الحرائق لمعالجة “الهروب الحراري”، عندما يمكن للبطاريات المشحونة بشكل زائد أن ترتفع درجة حرارتها بسرعة وتعود إلى الاشتعال مرة أخرى. بعد أن انطفأت.
وقال ريتشارد غان، محامي الضحايا في شركة ريد سميث للمحاماة: “إن مكافحة الحرائق أمر صعب للغاية” على حاملات السيارات الحديثة، مضيفاً أن السفن تميل إلى أن تُبنى بعدة أسطح تم بناؤها عند أدنى مستوى ممكن لتحقيق أقصى قدر من كمية الحريق. المركبات التي يمكن حملها على متنها.
قال مايكل باراس، مستشار إدارة المخاطر البحرية في شركة التأمين RSA، إن لوائح السلامة الحالية للمنظمة البحرية الدولية “لم يتم تصميمها حقًا للتعامل مع المركبات الكهربائية”، وأضاف: “الصناعة تتحرك للأمام ولكن ربما ليس بالوتيرة التي نريدها”.
وقالت دجيم إنها تتوقع أن تضع الدول الأعضاء “متطلبات خاصة” للسفن التي تحمل سيارات كهربائية في اجتماع للجنة الفرعية في مارس، بعد أن أثار عدد منها مخاوف مع المنظمة البحرية الدولية. وأي معايير جديدة ستحتاج بعد ذلك إلى موافقة لجنة السلامة بالمنظمة.
وقال باراس إن الشركات يمكنها بالفعل تركيب “كاميرات تصوير حراري” وأجهزة كشف دخان للغازات السامة المنبعثة من حرائق بطاريات الليثيوم أيون. وأضاف أن البعض في الصناعة يناقشون تطوير طرق إجلاء الطاقم وأماكن الإقامة التي تتمتع بحماية أفضل من أسطح السيارات. وأضاف غان أن إحدى الشركات كانت تتطلع إلى تشغيل سفينة بها مخزن “محتوي بالكامل” للسيارات.
قد يواجه مالكو السفن ضغوطًا متزايدة من العملاء لإجراء هذه الأنواع من التحديثات.
وقال جيم روان، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو للسيارات، التي تهدف إلى بيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030: “إن التكنولوجيا الأساسية آمنة، بشرط أن تتعامل معها بشكل صحيح وأن تقوم بتخزينها بشكل صحيح”.
وقال: “تحتاج صناعة الشحن إلى فهم البضائع التي تنقلها وعليها وضع المتطلبات ذات الصلة للتأكد من أنها تفعل ذلك بأمان ومسؤولية”.
