شيكاغو – كانت صوفي لانجرمان في طريقها إلى تجمع لسلامة الدراجات في حي ليكفيو بشيكاغو في يونيو عندما انحرفت سيارة تتجه نحو اليمين عبر إشارة حمراء واصطدمت بدراجتها، التي كانت تسير خارج الرصيف وداخل ممر المشاة.
كانت السيارة تتحرك ببطء كافٍ حتى أفلت لانجرمان من إصابة خطيرة، لكن الدراجة تطلبت إصلاحات واسعة النطاق. بالنسبة إلى لانجرمان، هذه حجة أخرى لإنهاء الممارسة التي تبنتها جميع المدن الأمريكية تقريبًا لعقود من الزمن: الامتياز القانوني للسائق بالانعطاف إلى اليمين بعد التوقف عند الإشارة الحمراء.
أدى الارتفاع الكبير في الحوادث التي أسفرت عن مقتل أو إصابة المشاة وراكبي الدراجات إلى عدد لا يحصى من التغييرات في السياسات والبنية التحتية، لكن التحركات لحظر اللون الأحمر مباشرة أثارت بعض المشاعر الأكثر حدة على كلا الجانبين.
وافق مجلس مدينة واشنطن العاصمة العام الماضي على حظر الانعطاف من اليمين إلى اللون الأحمر، والذي سيدخل حيز التنفيذ في عام 2025. ودعت الخطة الانتقالية التي وضعها عمدة شيكاغو الجديد براندون جونسون إلى “تقييد المنعطفات لليمين عند اللون الأحمر”، لكن إدارته لم تقدم تفاصيل. تحظر الآن مدينة آن أربور الجامعية بولاية ميشيغان الانعطاف إلى اليمين عند الأضواء الحمراء في منطقة وسط المدينة.
صوت قادة سان فرانسيسكو مؤخرًا لحث وكالة النقل الخاصة بهم على حظر اللون الأحمر في جميع أنحاء المدينة، كما نظرت مدن كبرى أخرى مثل لوس أنجلوس وسياتل ودنفر في الحظر أيضًا.
وقال لانجرمان البالغ من العمر 26 عاماً: “لا ينبغي أن يكون لدى السائقين خيار أن يقرروا بأنفسهم متى يعتقدون أن الأمر آمن. الناس مشغولون. لا ينبغي أن يكون هناك خيار آخر”. الناس مشتتون.”
لكن جاي بيبر، المدير التنفيذي للسياسة في الرابطة الوطنية لسائقي السيارات، وهي منظمة مناصرة للسائقين، وصف أنه من “المغالطة” افتراض أن مثل هذا الحظر الشامل من شأنه أن يجعل الشوارع أكثر أمانًا.
واستشهد بدراسة قادمة أجرتها جمعيته والتي حللت بيانات حوادث كاليفورنيا من 2011 إلى 2019 ووجدت أن السائقين الذين ينعطفون يمينًا عند الإشارة الحمراء لا يتسببون إلا في وفاة شخص واحد فقط للمشاة وأقل من وفاة سائق دراجة واحدة على مستوى الولاية كل عامين.
وقال بيبر: “ما يكمن وراء هذه الحركة حقًا هو جزء من جدول الأعمال لجعل القيادة بائسة وصعبة قدر الإمكان حتى لا يقود الناس كثيرًا”.
ويرى المدافعون عن السلامة أن تقارير الأعطال الرسمية غالباً ما يتم تصنيفها بشكل خاطئ، مما يقلل من المخاطر.
الولايات المتحدة هي واحدة من الدول الكبرى القليلة التي تسمح عمومًا بالانعطاف إلى اليمين باللون الأحمر. خوفًا من أن يؤدي توقف السيارات عند أضواء التوقف إلى تفاقم أزمة الطاقة، حذرت حكومة الولايات المتحدة الولايات في السبعينيات من أنها قد تخاطر ببعض التمويل الفيدرالي إذا حظرت المدن الحق في الإشارة الحمراء، باستثناء مناطق محددة ومحددة بوضوح. على الرغم من أنه تم التخلي منذ فترة طويلة عن بند آخر مراعي للطاقة يحدد حدود السرعة عند 55 ميلاً في الساعة، فقد استمر اللون الأحمر.
وقال بيل شولثيس، مدير الهندسة في مجموعة تول للتصميم، التي تتشاور مع وكالات النقل العام: “إنه مثال على السياسة السيئة”. لقد كان الأمر منطقيا في سياق أزمة الغاز، لكنه كان مبالغا فيه للغاية بشأن ما يمكن أن يحققه. إنه تفويض لا يأخذ في الاعتبار العواقب الكاملة”.
لم يُسمح مطلقًا بالتواجد على اللون الأحمر في معظم أنحاء مدينة نيويورك، حيث تنبه اللافتات الكبيرة زوار مانهاتن إلى أن هذه الممارسة محظورة هناك. ولكنها كانت السياسة الافتراضية عمليا في كل مكان آخر في الولايات المتحدة حتى التصويت في العام الماضي في عاصمة البلاد.
يستعد المدافعون عن السلامة الذين ضغطوا من أجل التغيير في واشنطن العاصمة، لرد فعل سلبي من السائقين، خاصة إذا سمحت المدينة أيضًا بما يسمى بمحطة أيداهو، حيث يُسمح لراكبي الدراجات بالمرور عبر الضوء الأحمر بعد التوقف للتأكد من أن الساحل آمن. واضح.
وقال جوناثان كينكيد، منسق الاتصالات في رابطة راكبي الدراجات بمنطقة واشنطن: “هناك فقط بعض المعارك، فيما يتعلق بالرأي العام، حيث يتعين عليك أن تكون راضياً بالتضحية بذلك من أجل سلامة الناس”. “ليس من المنطقي التعامل مع السيارات والدراجات بنفس الطريقة. إنهما ليسا نفس السيارة، وقد رأينا نتائج ذلك”.
ويرى المنتقدون أن حظر السير على اللون الأحمر مباشرة لن يزعج سائقي السيارات فحسب، بل سيبطئ أيضًا حافلات الركاب وعمليات التوصيل. لم تتخذ United Parcel Service موقفًا رسميًا على اليمين باللون الأحمر ولكنها وجهت سائقيها منذ فترة طويلة لتجنب المنعطفات إلى اليسار كلما أمكن ذلك، معتبرة إياها غير فعالة.
تشعر بريا ساراثي جونز، نائبة المدير التنفيذي في مركز عدالة الغرامات والرسوم، بالقلق من أن العقوبات المفروضة على حظر اليمين على اللون الأحمر ستقع بشكل غير متناسب على السائقين ذوي الدخل المنخفض الذين يضطرون إلى القيادة إلى العمل لأنهم لا يستطيعون تحمل تكاليف السكن بالقرب من وسائل النقل العام. وقالت إنه إذا كان هناك المزيد من الإجراءات عند الإشارة الحمراء، فمن المؤكد أن المزيد من الكاميرات ستتبع. وفي منطقة شيكاغو، فإن أي مناقشة لسياسة الضوء الأحمر كثيراً ما تستحضر ذكريات برنامج كاميرات الضوء الأحمر المذموم في المنطقة، والذي أدى إلى توجيه اتهامات بالرشوة ضد مسؤولين عموميين متهمين بمحاولة التأثير على العقود ذات الأرباح العالية.
وقالت: “إنه يدر الكثير من المال للمدينة، بدلاً من أن تكون قراراتنا مدفوعة باستراتيجيات السلامة المدعومة بالأدلة”، مما يشير إلى أن تحسين البنية التحتية للطرق سيكون وسيلة أكثر فعالية للحد من الحوادث.
لا توجد دراسات حديثة على المستوى الوطني حول عدد الأشخاص الذين أصيبوا أو قتلوا بسبب السائقين الذين ينعطفون إلى اليمين.
وفقا لتقرير وطني صادر عن جمعية المحافظين للسلامة على الطرق السريعة، صدمت السيارات وقتلت أكثر من 7500 شخص أثناء سيرهم في عام 2022، وهو أعلى رقم منذ عام 1981. وكان الارتفاع، الذي شمل جميع الحوادث – وليس فقط تلك التي تنطوي على الانعطاف لليمين على اللون الأحمر، يُعزى ذلك جزئيًا إلى زيادة عدد المركبات الكبيرة مثل سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة على الطريق.
وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن احتمالات مقتل أحد المشاة عندما تصطدم به سيارة تنعطف يمينًا كانت أعلى بنسبة 89% عندما كانت السيارة صغيرة وأعلى بنسبة 63% عندما كانت سيارة دفع رباعي، وذلك بسبب النقاط العمياء الأكبر والأكثر فتكًا. القوة المرتبطة بالنماذج الأثقل.
قال مايك ماكجين، عمدة سياتل السابق والمدير التنفيذي لمنظمة America Walks، وهي منظمة وطنية غير ربحية: “هذه الأغطية الأمامية الكبيرة غير الحادة، تضرب الناس وتدهسهم، على عكس ما كان عليه الحال من قبل عندما كان الناس ينهارون على غطاء المحرك”. الذي يدعو إلى الأحياء الصديقة للمشاة.
إن الكثير من الأبحاث التي تبحث بشكل مباشر في تأثير سياسات اليمين على الأحمر تعود إلى سنوات إن لم تكن عقودًا، لكن كلا الجانبين يجادلان بأنها لا تزال ذات صلة.
نظرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في تقرير قدمته إلى الكونجرس عام 1994 في أربع سنوات من بيانات الحوادث من إنديانا وميريلاند وميسوري وثلاث سنوات من البيانات من إلينوي، مع احتساب إجمالي 558 حادث تصادم وأربع وفيات ناجمة عن المنعطفات اليمنى على اللون الأحمر. ويشير المدافعون عن الحظر إلى أن الدراسة جاءت قبل أن ينمو أسطول المركبات في البلاد بشكل أكبر وأكثر فتكا.
لكن بيبر قال إن دراسة الرابطة الوطنية لسائقي السيارات في كاليفورنيا وجدت أنه حتى عندما يكون هناك حادث مرتبط بالانعطاف إلى اليمين على اللون الأحمر، فإن 96% على الأقل من الإصابات التي لحقت بالمشاة أو راكبي الدراجات كانت طفيفة.
قال سناتور ولاية واشنطن، جون لوفيك، الراعي الرئيسي لمشروع قانون هذا العام كان من شأنه أن يحظر ارتداء اللون الأحمر على مستوى الولاية بالقرب من المدارس والحدائق وبعض المواقع الأخرى: “إصابة واحدة أو وفاة واحدة أمر كثير جدًا”. “لو كنت أنا عند تقاطع التقاطع هذا، لرغبت في القيام بشيء ما.”
لم يتم إخراج مشروع قانون لوفيك من اللجنة، لكن سياتل هذا العام جعلت السياسة الافتراضية هي حظر الحق في اللون الأحمر عند إضافة إشارات مرور جديدة.
أدلت ميليندا كاسراي بشهادتها نيابة عن مشروع قانون لوفيك في جلسة استماع تشريعية، حيث شاركت تجربتها عندما صدمتها سيارة انعطفت يمينًا إلى اللون الأحمر في سياتل. لقد احتاجت إلى استبدال كامل للركبة، واضطرت إلى التخلي عن وظيفتها التي استمرت 20 عامًا وانتقلت إلى بلدة صغيرة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مخاوفها الجديدة من عبور الشارع.
