افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ديدي يعود من جديد. حققت المجموعة الصينية لخدمات نقل الركاب أول أرباح لها منذ حملات القمع التي شنتها بكين في عام 2021. في ذلك الوقت، أطلق المنظمون تحقيقًا في التعامل مع بياناتها وأجبروا على شطب أسهمها في نيويورك حيث بلغت قيمتها لفترة وجيزة أكثر من 80 مليار دولار. وتعزز أرقام الأرباح الأخيرة هذه التوقعات بشأن الإدراج في هونج كونج.
وقال ديدي يوم الاثنين إن صافي الدخل بلغ 107 ملايين رنمينبي (14.7 مليون دولار) بفضل الإيرادات التي زادت بمقدار الربع إلى 51.4 مليار رنمينبي في الربع الثالث. ويأتي ذلك بعد قفزة في المبيعات بأكثر من 52 في المائة في ربع يونيو.
لقد كان هذا إنجازًا رائعًا. ولم تستأنف ديدي تسجيل المستخدمين الجدد إلا في يناير/كانون الثاني بعد حظر فرضته بكين لمدة 18 شهرًا. هذه الفجوة لم تكبح نمو المبيعات فحسب، بل سمحت لمنافسين مثل ميتوان بأكل حصتها في السوق في صناعة نقل الركاب الآسيوية شديدة التنافسية.
وكانت حصة ديدي في السوق تزيد عن 90 في المائة قبل بدء الحملة. ومنذ ذلك الحين، ارتفع عدد المنافسين، حيث يعمل الآن أكثر من 300 تطبيق لخدمات نقل الركاب في البلاد.
وتستمر تداعيات حملة القمع. ارتفعت أسهم ديدي بنحو 40 في المائة في السوق خارج البورصة من أدنى مستوى لها في مايو. لكن القيمة السوقية البالغة نحو 17 مليار دولار تمثل جزءا صغيرا مما كانت تستحقه ديدي في عام 2021.
ومع ذلك، لم يفت الأوان بعد بالنسبة للشركة لاستعادة المستخدمين المفقودين. وعلى الرغم من النجاحات التي حققها المنافسون، إلا أن حصتها في السوق بلغت حوالي 80 في المائة العام الماضي. لدى ديدي تاريخ من سحق المنافسين، بما في ذلك أوبر، التي باعت عملياتها في الصين إلى منافستها مقابل سبعة مليارات دولار في عام 2016. ولديها داعمون أقوياء، بما في ذلك تينسنت وعلي بابا.
التكاليف ترتفع بالنسبة لمجموعات التوصيل في الولايات المتحدة. تتزايد تدابير الحماية للعاملين في الوظائف المؤقتة من خلال تدابير مثل ضمانات الحد الأدنى للدخل. وفي الصين، تنخفض التكاليف. وتعني البطالة القياسية بين الشباب زيادة في المعروض من العمال في قطاع خدمات نقل الركاب.
على أساس قيمة المؤسسة، يتم تداول أوبر بمعدل 2.7 ضعف المبيعات الآجلة، وهو ما يمثل علاوة كبيرة لديدي في تقييمها الحالي. ومن المتوقع أن ينمو السوق في الصين بنسبة 12 في المائة سنويا في السنوات الأربع المقبلة.
لدى ديدي فرصة جيدة لإثبات أن الربحية الضعيفة تمثل مشكلة بالنسبة لشركات نقل الركاب والتوصيل الغربية، وليس نظيراتها الآسيوية.
