طرحت مدينة إدمنتون أسطولًا من الحافلات الكهربائية في خدمة Edmonton Transit Service في عام 2020، بحثًا عن حلول أكثر مراعاة للبيئة عندما انتهى عمر الأسطول الأخير.
ومع ذلك، تعاني هذه الحافلات من المشاكل، وأكثر من نصفها خارج الخدمة بالفعل. لقد مرت ثلاث سنوات ولم تكن الرحلة سلسة.
قال ستيف برادشو، رئيس ATU 569: “لقد أصبحوا على الفور مشكلة بالنسبة لمشغلينا”.
وقالت نقابة النقل إنهم واجهوا العديد من المشكلات الميكانيكية ومشاكل البطارية وتعاملوا مع الأجزاء المفقودة. العديد من السائقين لم يتمكنوا حتى من الجلوس خلف عجلة القيادة.
وقال برادشو: “إن تكوين الكابينة يناسب الأشخاص ذوي القامة المتوسطة، ولكن إذا كنت صغيرًا أو كبيرًا، فإنها لا تناسبك على الإطلاق”.
“من الصعب جدًا القيادة.”
وقالت النقابة إن العديد من السائقين سيطلبون إيقاف تشغيل نوبات الحافلات الكهربائية وقدموا شكاوى إلى مجلس تعويض العمال.
وتشكل السيارات الكهربائية نسبة صغيرة فقط من أسطول المدينة المكون من 1000 حافلة، ولكن أكثر من نصفها لا تسير على الطريق.
ودفعت المدينة أكثر من مليون دولار لكل حافلة وطلبت 60 حافلة من شركة التصنيع بروتيرا ومقرها الولايات المتحدة، والتي قامت بتصنيعها وتغليفها وطلائها في ولاية كارولينا الجنوبية.
بدأ مجلس المدينة في النظر في فكرة الحافلات الكهربائية عندما تم التخلص التدريجي من حافلات الترولي منذ سنوات.
تعمل الحافلات ببطاريات طويلة المدى، والتي يتم تشغيلها باستخدام الكهرباء من محطات الشحن العلوية في المرآب عندما لا تكون قيد الاستخدام. كانت إدمونتون واحدة من أولى المدن في أمريكا الشمالية التي تمتلك هذا النوع من تكنولوجيا الشحن.
وقال عضو مجلس المدينة أندرو كناك: “لقد استثمرت الكثير من الأموال في هذه الحافلات، التي تهدف إلى تحسين نوعية حياة الناس، وغالبيتهم لا يتواجدون في الشوارع”.
إنه محبط من هذه العملية.
“لقد استثمرنا هذه تكلفة ضخمة، وهي لا تنتج ما توقعه الجميع عندما اشترينا تلك الحافلات لأول مرة.”
ولكن لن يكون من السهل إعادة الحافلات إلى الطريق – فقد تقدمت شركة بروتيرا بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11، مما يعني أن خدمات الاختبارات التربوية لن تكون قادرة على الوصول إلى قطع غيار جديدة لإصلاح الأسطول.
“الآن بعد أن تم إغلاق مستودع قطع الغيار الخاص بهم ولا يمكننا الحصول على قطع غيار جديدة لهم. قال برادشو: “هذا نوع من الوضع الجاف هناك، لا يمكننا فعل أي شيء حيال ذلك”.
وقال كناك إن هذا أثار العديد من الأسئلة حول الخطوة التالية.
“هل هناك طريقة، بغض النظر عما يحدث في نهاية المطاف، حتى يتمكن شخص ما من استلام العقد أو ما الذي يحدث لمحاولة استرداد التكلفة؟” قال كناك.
“في النهاية، هذا عقد وقد اشترت العديد من المدن حافلات كهربائية من هذه المجموعة. أعتقد أن كل ما نريده هو ما يريده الجميع – (وهو) ما دفعنا من أجله”.
وقالت نقابة النقل إن الحافلات الكهربائية تسير وفق جداول زمنية معدلة حتى يتم حل المشكلات، بينما يمكن لحافلات الديزل الأخرى العمل طوال اليوم. وقال برادشو في المرة القادمة، تأمل النقابة أن تتم استشارتها أولاً.
“لو كان سائقو الحافلات يجلسون في هذا المقعد. لقد كانوا يقولون لهم على الفور، قبل أن يزودوهم بقابس النيكل، “لا، لا أستطيع قيادة هذا الشيء، هل تمزحون معي؟”
وتتطلع المدينة بالفعل إلى خيارات خضراء أخرى: مشروع تجريبي بحافلة هيدروجينية سيتم إطلاقه في عام 2022.
&نسخ 2023 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
