وقالت ماريا تشافيز، محللة الطاقة في اتحاد العلماء المعنيين، إن إطالة العمر الإنتاجي لبطاريات السيارات الكهربائية يخفف من تأثير تصنيعها.
وقال تشافيز لجريست: “إن الهدف الأساسي من محاولة نشر السيارات الكهربائية هو تقليل الانبعاثات وتقليل الآثار السلبية لأشياء مثل التصنيع والعمليات الاستخراجية على بيئتنا ومجتمعاتنا”. “من خلال إطالة عمر البطارية، فإننا نقلل من الحاجة إلى مزيد من الاستغلال لمواردنا الطبيعية، ونخفض الطلب على المواد الخام، ونشجع بشكل عام عملية أكثر استدامة.”
مثلما أصبحت البطاريات ضرورية لتقليل الانبعاثات الناتجة عن وسائل النقل، فهي ضرورية أيضًا لتحقيق فوائد الطاقة النظيفة بشكل كامل. وبدون التخزين الثابت، لا يمكن لطاقة الرياح والطاقة الشمسية تغذية الشبكة إلا عندما تهب الرياح أو تكون الشمس مشرقة.
وقال تشافيز: “إن القدرة على تخزينها واستخدامها عندما تكون هناك حاجة ماسة إليها هي وسيلة مهمة حقا لتلبية احتياجاتنا من الطاقة”.
ومن المتوقع أن يرتفع استخدام تخزين البطاريات على نطاق المرافق بشكل كبير، من 1.5 جيجاوات في عام 2020 إلى 30 جيجاوات بحلول عام 2025. ويمكن أن توفر حزم المركبات الكهربائية مخزونًا لهذا البناء. وقال هول إن هناك بالفعل ما لا يقل عن 3 جيجاوات/ساعة من حزم المركبات الكهربائية التي تم إيقاف تشغيلها في الولايات المتحدة والتي يمكن نشرها، وأن حجمها الذي يتم إزالته من السيارات يتضاعف كل عامين.
وقال: “إننا ننتقل من مرحلة الهزيلة التي بدأناها قبل أربع سنوات إلى طوفان قادم من البطاريات”.
تقول B2U إن تقنيتها تسمح بإعادة استخدام البطاريات بطريقة “التوصيل والتشغيل” تقريبًا. ولا تحتاج إلى تفكيكها، ويمكن استخدام الوحدات من العديد من الشركات المصنعة – قامت B2U باختبار بطاريات من هوندا ونيسان وتيسلا وجنرال موتورز وفورد – في نظام واحد.
يتم تخزين العبوات في خزائن كبيرة ويتم إدارتها باستخدام برنامج خاص يراقب سلامتها وتفريغها ويشحن كل بطارية بناءً على سعتها. يتم شحن البطاريات خلال النهار من الألواح الشمسية والشبكة. ثم تقوم B2U ببيع هذه الطاقة إلى المرافق ليلاً، عندما يكون الطلب والأسعار أعلى بكثير.
وقال هول إن استخدام بطاريات الحياة الثانية يحقق نفس العائد المالي الذي تحققه البطاريات الجديدة على نطاق الشبكة بنصف التكلفة الأولية، وأن إعادة استخدام العبوات في الوقت الحالي أكثر ربحية لشركات صناعة السيارات من إرسالها مباشرة إلى شركات إعادة التدوير. وإلى أن تنمو صناعة إعادة التدوير، لا تزال إعادة تدويرها مكلفة للغاية. وقال هول إنه من خلال بيع أو تأجير العبوات المتقاعدة لشركة تخزين شبكية، يمكن للمصنعين الحصول على قيمة أكبر منها.
وأضاف أن ذلك يمكن أن يساعد في خفض تكلفة السيارات الكهربائية. وقال: “يجب أن تنخفض التكلفة الفعلية لاستئجار بطارية على عجلات إذا تم تعزيز القيمة الكاملة للبطارية وإعادة استخدامها”. “الجميع يفوز عندما نعيد الاستخدام بطريقة ذكية.”
وتتوقع B2U إضافة مساحة تخزين إلى منشأة ثالثة للطاقة الشمسية بالقرب من بالمديل العام المقبل. تهدف المرافق إلى إثبات نجاح الفكرة، وبعد ذلك تخطط B2U لبيع أجهزتها وبرامجها لمطوري مشاريع التخزين الآخرين.
ومع ذلك، فإن النشر المخطط لهذه التكنولوجيا محدود في الوقت الحالي. تتوقع B2U أن يتم استخدام حوالي 6 بالمائة فقط من بطاريات السيارات الكهربائية التي تم إيقاف تشغيلها في الولايات المتحدة للتخزين على نطاق الشبكة بحلول عام 2027.
وقال هول: “الناس متشككون، ويجب أن يكونوا كذلك، لأنه من الصعب إعادة استخدام البطاريات”. “لكن لدينا مجموعة بيانات قوية تثبت الموثوقية والأداء والربحية. نحن في مرحلة حيث يمكننا حقًا توسيع نطاق هذا الأمر.”
