ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في تجارة الاتحاد الأوروبي myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تقاوم دول الشحن الأوروبية الكبرى خطط الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم على السفن التي تدخل مياهها مقابل الانبعاثات، قائلة إن هذه السياسة يمكن أن تحول التجارة البحرية بعيدًا عن الكتلة.
وفي رسالة إلى المفوضية الأوروبية، اطلعت عليها صحيفة فايننشال تايمز، دعا وزراء من سبع دول في الاتحاد الأوروبي بما في ذلك إسبانيا وإيطاليا إلى خيار إيقاف خطط إدراج الشحن في نظام تداول الانبعاثات التابع للاتحاد الأوروبي (ETS) اعتبارًا من يناير. وقالت الرسالة إن هذه الخطوة تخاطر بإبعاد الأعمال عن الموانئ الأوروبية، بينما تقدم فائدة بيئية محدودة.
وقال الوزراء: “إن نظام “خدمات الاختبارات التربوية” الذي سيدخل حيز التنفيذ في عام 2024 قد يؤدي إلى انبعاثات إلى أجزاء أخرى من العالم، بل ويزيد من حجم انبعاثات (الغازات الدفيئة) من خلال طرق أطول لتجنب التوقف في موانئ الاتحاد الأوروبي”.
وقالوا إن ذلك قد يكون له أيضًا “تأثيرات خطيرة على قطاعات الاستيراد والتصدير لدينا” والاستثمارات في الموانئ.
وبموجب خطط فرض ضريبة على انبعاثات الشحن ضمن ولايتها القضائية المحدودة، ستطلب بروكسل قريبًا من مالكي السفن شراء أرصدة لكل طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي ينتجونها في الرحلات بين ميناءين في الاتحاد الأوروبي، بالإضافة إلى نصف انبعاثاتهم من الشحنات بين ميناء في الاتحاد الأوروبي وخارجه. -ميناء الاتحاد الأوروبي.
سيتم تقديم القواعد بشكل تدريجي مع تغطية جميع الانبعاثات بحلول عام 2026.
ويبلغ السعر الحالي في أوروبا نحو 80 يورو للطن. قدرت شركة لويدز لأخبار وتحليلات الشحن أنه إذا ظل سعر الكربون في الاتحاد الأوروبي بين 80 إلى 90 يورو للطن من ثاني أكسيد الكربون، فإن إجمالي عائدات الضرائب من تغطية الشحن بواسطة نظام مقايضة الانبعاثات يمكن أن يصل إلى أكثر من 11 مليار يورو سنويا.
وأضافت أن السفينة التي من المرجح أن تواجه أعلى فاتورة لخدمات الاختبارات التربوية هي سفينة الرحلات البحرية إم إس سي جرانديوسا. وقد تواجه فاتورة سنوية بقيمة 11 مليون يورو في عام 2026.
وعلى الرغم من قولهم إنهم يدعمون الهدف العام لهذه السياسة، إلا أن الوزراء، الذين ضموا أيضًا وزراء اليونان والبرتغال وقبرص وكرواتيا ومالطا، قالوا إنه من المرجح أن يجد مالكو السفن “ثغرات” ويحولون التجارة عبر موانئ خارج الاتحاد الأوروبي على طول البحر الأبيض المتوسط. ساحل البحر الأبيض المتوسط مثل طنجة المتوسط بالمغرب أو بورسعيد بمصر لتجنب التكلفة الإضافية.
واعتمدت بروكسل قواعد لمنع التهرب عبر هذين الميناءين على البحر الأبيض المتوسط لأنهما يبعدان أقل من 300 ميل بحري عن شواطئ الاتحاد الأوروبي، لكن الوزراء قالوا إن هذا “غير كاف”.
ودعا الوزراء المفوضية إلى إصدار بيان عام يتضمن “الالتزام بمعالجة المخاطر التي تتعرض لها موانئ الاتحاد الأوروبي المرتبطة بفرض الضريبة من خلال تدابير ملموسة”.
وقد عارض خبراء البيئة والتجارة مزاعم الوزراء بشأن خسارة التجارة.
وقال فيليب داماس، رئيس استشارات سلسلة التوريد في شركة دروري، إن هناك “احتمال” أن تتمكن السفن من استخدام موانئ خارج الاتحاد الأوروبي لتجنب الضرائب على انبعاثاتها، لكن المخاطر “منخفضة” وستعتمد على حجم المكاسب الاقتصادية الإجمالية. ، بعد أن تم أخذ تكاليف أي محطات توقف إضافية في الموانئ بعين الاعتبار.
وقال تريستان سميث، الباحث في مجال الشحن والطاقة في جامعة كوليدج لندن، إن “تسرب الكربون” إلى دول خارج الاتحاد الأوروبي “يمكن أن يكون حقيقيا”. لكنه انتقد الدعوات لإدراج المزيد من الموانئ غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في المخطط إلى جانب طنجة المتوسط وبورسعيد، مشيرًا إلى أن هذا من شأنه ببساطة نقل المخاطر إلى موانئ مختلفة.
وقالت المفوضية إن هناك إجراءات ضمن التشريع لتجنب خطر التهرب وأن بروكسل “ستراقب عن كثب آثار ذلك وإذا كانت هناك حاجة لإجراء تعديلات فنحن على استعداد للنظر في ذلك”.
تقارير إضافية من أوليفر بارنز في لندن
