ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تحركت إدارة بايدن لخنق دور الصين في سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بقواعد يزعم المنتقدون أنها ستبطئ التحول من السيارات التي تعمل بالبنزين.
أعلنت وزارة الخزانة الأمريكية يوم الجمعة أنه اعتبارًا من الشهر المقبل لن تكون أي مركبات كهربائية مصنعة في الولايات المتحدة تتضمن مكونات بطاريات صينية الصنع مؤهلة للحصول على الدعم الكامل الذي يقدمه قانون المناخ التاريخي الذي أصدره الرئيس جو بايدن بقيمة 369 مليار دولار.
ولن تكون السيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على حوافز قانون الحد من التضخم إذا كانت من صنع شركات لها علاقات مهمة مع الحكومة الصينية أو تم إنتاجها بموجب اتفاقية ترخيص مع مشغل مقره الصين أو تسيطر عليه بكين.
وقال جون بوديستا، كبير مستشاري بايدن للطاقة النظيفة: “بفضل هذا التوجيه والوضوح الذي سيوفره، فإننا نضمن أن مستقبل السيارات الكهربائية الأمريكية سيتم تصنيعه في أمريكا”.
وتأتي القواعد بعد أن التقى بايدن بالرئيس الصيني شي جين بينغ الشهر الماضي في محاولة لتخفيف التوترات بين أكبر اقتصادين في العالم.
وفي الوقت الحاضر، قال بوديستا: “لا تزال الصين تهيمن على سلاسل التوريد للتكنولوجيات الرئيسية. . . إنهم يتفوقون تمامًا على الولايات المتحدة وحلفائنا في إنتاج البطاريات ومكوناتها.
وبالإضافة إلى هيمنتها على إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات، تعالج الصين أكثر من نصف الليثيوم والكوبالت والجرافيت في العالم، وهي مدخلات بالغة الأهمية.
من المتوقع أن تؤدي القواعد الجديدة إلى تقليل عدد طرازات السيارات المؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الكامل من IRA بقيمة 7500 دولار لكل مركبة على المدى القريب.
وقد حذر تحالف ابتكارات السيارات، الذي يمثل صانعي السيارات والبطاريات في الولايات المتحدة، بالفعل من تشديد شروط الدعم.
وقالت إنه حتى قبل الإعلان عن القواعد، كان حوالي خمس السيارات الكهربائية المعروضة للبيع في الولايات المتحدة فقط مؤهلة للحصول على الإعفاءات الضريبية الكاملة، مضيفة أن القواعد الأكثر صرامة ستؤدي إلى استبعاد المزيد من المركبات.
“لا ينبغي أن يتفاجأ صناع القرار إذا انخفض عدد المركبات المؤهلة بشكل أكبر. وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي للتحالف: “هذا ليس تطوراً جيداً بالنسبة للمستهلكين”.
سيكون أمام شركات صناعة السيارات فترة انتقالية مدتها سنتان للتكيف مع اللوائح الخاصة بأجزاء البطاريات الأصغر.
تحاول إدارة بايدن السير على خط رفيع قبل انتخابات العام المقبل بين جهودها لكهربة الاقتصاد لخفض الانبعاثات وسعيها لخلق فرص العمل والتنافس مع الصين.
وحددت الإدارة هدفا لعام 2030 للمركبات الكهربائية لتمثل 50 في المائة من جميع مبيعات السيارات الجديدة.
“إذا كنت تحاول الحصول على جميع مكونات السيارة الكهربائية دون الاعتماد على أي محتوى صيني. . . قال إيلي هينكلي، الشريك في شركة Baker Botts: “سيكون الأمر أكثر صعوبة من الناحية اللوجستية ومن المحتمل أن يكون منتجًا أكثر تكلفة في هذه اللحظة”. “إنه ليس تمرينًا لعام 2024. هذه سنوات عديدة من بناء سلسلة التوريد.
كما جادلت مجموعات المناخ أيضًا بأن التفسير الصارم للقانون من شأنه أن يجعل طرح السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة أكثر تكلفة.
قال زاك فريدمان، مدير السياسة الفيدرالية في سيريس، وهي منظمة غير ربحية تركز على الاستدامة، إن التعاون الأمريكي الصيني “يمكن أن يلعب دورا رئيسيا في خفض التكاليف الأولية للسيارات الكهربائية”.
وفي رسالة إلى وزارة الخزانة خلال فترة التشاور، أضاف أن مثل هذا التعاون يمكن أن “يحسن بشكل كبير إمكانية وصول المستهلك، ويحسن بشكل كبير البصمة البيئية لبطاريات السيارات الكهربائية”.
شهدت الولايات المتحدة اندفاعًا في الاستثمار في سلسلة توريد السيارات الكهربائية منذ أن أقر الكونجرس قانون IRA العام الماضي. لكن من غير المتوقع أن يتم طرح العديد من المشاريع حتى النصف الثاني من العقد. أخرت شركات صناعة السيارات الأمريكية، بما في ذلك فورد وجنرال موتورز وتسلا، طموحاتها في المصانع بسبب تباطؤ الطلب.
ومن المرجح أن يرحب المدافعون عن التصنيع المحلي وأمن الطاقة بالقواعد الأكثر صرامة التي تم الإعلان عنها يوم الجمعة. ومن بينهم عضو مجلس الشيوخ عن ولاية فرجينيا الغربية جو مانشين، الذي كتب رسالة إلى وزيرة الخزانة جانيت يلين الشهر الماضي يحثها فيها على استخدام “أشد المقاييس الممكنة صرامة”.
وقال جين بيرديتشيفسكي، المؤسس المشارك لشركة سيلا الناشئة لمواد البطاريات، والتي شرعت في بناء أول مصنع كبير لها: “إذا كنا جادين في تطوير سلسلة توريد محلية للبطاريات، فيجب علينا أن نقرأ القانون بشكل صارم إلى حد ما”. – مصنع على نطاق واسع في واشنطن يوم الاربعاء.
