افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قامت شركة هيتاشي للسكك الحديدية بشطب قيمة ملايين الجنيهات الاسترلينية من قيمة مصنعها في شمال شرق إنجلترا مع تزايد المخاوف بشأن مستقبل مصنعي القطارات في بريطانيا.
سجلت عمليات المجموعة اليابانية في المملكة المتحدة انخفاضًا بقيمة 64.8 مليون جنيه إسترليني مقابل قيمة مصنع نيوتن أيكليف في حساباتها للسنة المنتهية في مارس (آذار)، والتي نُشرت على الإنترنت الشهر الماضي.
تم افتتاح المصنع الذي تبلغ تكلفته 82 مليون جنيه إسترليني في مقاطعة دورهام في عام 2015 ويقوم بتسليم القطارات لسكة حديد أفانتي ويست كوست وإيست ميدلاندز.
ولكن مثل المصانع الأخرى في جميع أنحاء المملكة المتحدة، فإنها تواجه ندرة في الطلبات الجديدة من شركات القطارات البريطانية التي تعاني من ضائقة مالية.
أشارت شركة هيتاشي إلى “فجوة الإنتاج” في المصنع في حساباتها، إلى جانب ضغوط سلسلة التوريد وارتفاع التضخم.
وأضافت الحسابات أن الشطب “لا ينبغي تفسيره على أن نيوتن أيكليف يدخل في فترة توقف”.
ومع ذلك، فإن هذه الأخبار ستضيف إلى الشعور بالأزمة التي تواجه مصانع القطارات في المملكة المتحدة، وتأتي مع تزايد تحذيرات الصناعة بشأن فقدان الوظائف بشكل كبير.
حذرت شركة ألستوم هذا الأسبوع من أنه لم يبق لديها سوى ستة أسابيع من العمل في مصنعها في ديربي، وأن بعض مورديها قد تعرضوا بالفعل للتصفية.
وقالت الشركة الفرنسية إنها تستعد “لتخفيض كبير في نشاط التصنيع” وتشاورت بشأن فقدان أكثر من 1300 وظيفة بما في ذلك الموظفين الدائمين والمقاولين.
“يكاد يكون من المؤكد فقدان وظائف كبيرة” إذا لم تكن هناك طلبات جديدة للقطارات قريبًا، وفقًا لاتحاد صناعة السكك الحديدية.
قدم امتياز الساحل الشرقي LNER طلبًا لشراء 10 قطارات هذا العام، ولكن بخلاف ذلك لم يكن هناك عمل جديد كبير منذ أن سعت الحكومة إلى قطارات عالية السرعة لـ HS2 من Alstom و Hitachi في ديسمبر 2021.
أصبح مستقبل هذا العقد غير مؤكد الآن بعد قرار إلغاء المرحلة الثانية من خط السكة الحديد.
قبل طلب HS2، كان آخر طلب لأسطول القطارات الرئيسية في ديسمبر 2019.
وقال ديفيد كلارك، المدير الفني لـ RIA: “أعتقد أننا في أزمة كصناعة”. “لقد تلقينا طلبيتين في السنوات الثلاث الماضية ولم يكن أي منهما كافيا لسد الفجوة.”
جاءت هذه الفجوة في الوقت الذي واجهت فيه الصناعة أزمة مالية في أعقاب الوباء، حيث تضرر القطاع من ارتفاع الواجبات المنزلية.
كتب آلان ستريكلاند، مرشح حزب العمال للمقعد الجديد لنيوتن أيكليف وسبينيمور، إلى وزير النقل مارك هاربر قبل بضعة أيام، قائلًا إن الحكومة فشلت في دعم شركة هيتاشي.
وقال: “بدلاً من ذلك، أدى تردد حكومة المحافظين وتأخيرها في مشروع HS2 ومشاريع السكك الحديدية الأخرى إلى خلق حالة كبيرة من عدم اليقين بالنسبة لصناعة السكك الحديدية التي نفتخر بها”.
وقالت شركة هيتاشي في بيان: “نحن نواصل العمل مع أصحاب المصلحة في الصناعة وحكومة المملكة المتحدة بشأن الفرص المحيطة بطلبات الأسهم المتداولة الجديدة بحيث يمكننا الاستمرار في دعم وتعزيز استثماراتنا هنا في المملكة المتحدة”.
تسيطر الحكومة على الشؤون المالية للصناعة وتوقع على الطلبات الجديدة. وقد التزمت بدعم القطاع وقالت إنها “تعمل مع جميع الشركات المصنعة للمعدات الدارجة على خط الطلبات المستقبلي”.
أخبر وزير السكك الحديدية هوو ميريمان البرلمان هذا الأسبوع أنه تم إطلاق مناقصة لقطارات جديدة لطريق TransPennine Express هذا الأسبوع، ومن المتوقع منح العقود بين أواخر عام 2024 وأوائل عام 2025 للطلبات الرئيسية الأخرى.
لكن وزيرة النقل في الظل، لويز هاي، قالت إن التقاعس عن التحرك ترك “مستقبل تصنيع السكك الحديدية في المملكة المتحدة موضع شك”.
“يجب على الوزراء الآن تقديم توضيح عاجل بشأن خط أنابيب السكك الحديدية على المدى القصير وآلاف الوظائف التي تعتمد عليها.”
