بينما تواصل كندا عملها نحو تحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية، بما في ذلك من خلال تفويضها بأن تكون 20 في المائة على الأقل من مبيعات السيارات مركبات كهربائية (EVs) بحلول عام 2026، فإن تقريرًا جديدًا يظهر انخفاض الاهتمام بالمنتجات يثير تساؤلات حول ما إذا كان ذلك الهدف قابل للتنفيذ.
أصدرت AutoTrader.ca يوم الاثنين أهم بيانات البحث لعام 2023 في بعض المركبات الأكثر شعبية التي تم البحث عنها في أسواقها هذا العام، وبينما أظهرت ارتفاعًا في شعبية الشاحنات، فقد انخفض الرقم الذي يظهر نية شراء سيارة كهربائية من عام واحد قبل.
وفي عام 2022، وجدت البيانات أن حوالي 68 في المائة من متسوقي السيارات الذين لا يمتلكون سيارة كهربائية يظهرون نية لشراء واحدة وسط الارتفاع القياسي في أسعار الغاز والتضخم المتزايد. هذا العام، انخفضت نية الشراء إلى 56 في المائة، وعلى الرغم من أن هذا لا يزال يمثل أكثر من نصف الكنديين الذين شملهم الاستطلاع، إلا أنه لا يزال يمثل انخفاضًا كبيرًا.
وقال جودي لاي، رئيس تحرير AutoTrader، في مقابلة مع Global News: “لذا، فإن ارتفاع أسعار الغاز، يجعل الناس أكثر اهتمامًا بالمركبات الكهربائية، وانخفاض أسعار الغاز، ويبدأ هذا الاهتمام في التراجع قليلاً”.
ومن بين الكنديين الذين قالوا إنهم ليس لديهم خطط للتحول إلى سيارة كهربائية، قال 40 في المائة إن أسعار السيارات كانت السبب الرئيسي، كما أن أسعار الفائدة والتضخم من أهم الأسباب.
وفقًا لشركة AutoTrader، يمتلك واحد فقط من كل 10 كنديين سيارة كهربائية، وعلى الرغم من أنها وجدت أن الاهتمام بالوقود البديل يظهر نسبة أعلى مما كانت عليه قبل عام، إلا أن عمليات البحث عن المركبات الكهربائية تمثل أقل من ثلاثة في المائة بشكل عام على موقع السوق الإلكتروني.
ولكن بينما يشير التقرير إلى الانخفاض، فإنه يثير تساؤلات حول خطة كندا لتعزيز إنتاج السيارات الكهربائية وجعلها غالبية المبيعات.
وقال جريج موردو، رئيس سياسة التصنيع المتقدمة في كلية الهندسة بجامعة ماكماستر، إنه على الرغم من تزايد اعتماد كندا على السيارات الكهربائية، إلا أنه لا تزال هناك مشكلات.
وقال في مقابلة: “إن انتقالنا، ما زلنا نتحرك نحو الأعلى، لكن انتقالنا إلى الكهربة سيكون أبطأ، ومن المحتمل جدًا أن يكون ذلك مقارنة بصانعي السياسات الأكثر تفاؤلاً لدينا”.
وأشار لـ Global News إلى أن السنوات المخططة لمبيعات السيارات قد تكون مشكلة لأنها مزيج من أهداف الحكومة الفيدرالية وتوقعات الصناعة والسوق الكندية نفسها.
“نحن نتوقع من الحكومة الكندية أن المستهلكين سيفتحون شهيتهم بسرعة ويزيدون شهيتهم للسيارات الكهربائية“،” قال موردو. “الحقيقة هي أن السوق يقول إننا لسنا مستعدين تمامًا. وقد قال صانعو السيارات أننا ربما لن نوفرها لك. ولم يعد أمام الحكومة إلا أن تقول: لكننا قلنا».
ومع ذلك، قال أوليفر أندرسون، مدير الاتصالات بوزير البيئة والتغير المناخي ستيفن جيلبولت، لـ Global News في بيان له إن المشكلة تكمن في أن السيارات الكهربائية ليست متاحة دائمًا للشراء “بالقطعة”، لكن أرقامها تظهر اهتمامًا بالزيادة. .
وقال في رسالة بالبريد الإلكتروني: “تستمر مبيعات السيارات الكهربائية في كندا في الارتفاع ويشتريها الناس بمعدل غير مسبوق”. “منذ عدة سنوات، نواصل تسجيل الأرقام القياسية لمبيعات السيارات الكهربائية كجزء من جميع المركبات المباعة في كندا.”
ومضى أندرسون قائلاً إن المركبات الكهربائية شكلت واحدة من كل ثماني سيارات جديدة في الربع الثالث من هذا العام، ارتفاعًا من واحدة من كل 10 في الربع الثاني.
ومضى قائلاً إن الحكومة تعمل على معالجة مشكلات العثور على سيارة كهربائية كثيرًا من خلال دعم “سلسلة التوريد القوية والبنية التحتية للشحن”. ويتضمن ذلك خطة لإدخال تدابير تنظيمية لضمان إتاحة المركبات الكهربائية للسوق الكندية، بدلاً من بيعها في أماكن أخرى.
وبينما أظهرت المركبات الكهربائية انخفاضًا في التقرير، وجدت Autotrader من بين المركبات الأكثر بحثًا هذا العام، أن 60 في المائة منها كانت تتألف من سيارات السيدان الفاخرة والسيارات الرياضية، في حين ظهرت شاحنة Ford F-150 للمرة التاسعة باعتبارها السيارة الأكثر رواجًا في كندا. لكن التقرير أظهر أيضًا أنه من بين المركبات الأكثر مبيعًا لعام 2023، كانت تسعة من أفضل 10 مركبات تم بيعها عبارة عن مركبات عملية ومتعددة الاستخدامات مثل الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي.
وقال لاي إنه يتحدث عن تطلعات الكنديين.
وقالت: “أحب أن أعتقد أنه انعكاس جيد للغاية لما يشعر به الكنديون، وما يحلمون به، وما هي مشترياتهم الأكثر عملية”.
ومع ذلك، اعتمادًا على المكان الذي تعيش فيه في كندا، يختلف نوع السيارة التي يلجأ إليها الكنديون. شهدت ألبرتا ومانيتوبا انجذابًا للمركبات الكبيرة، حيث شهدت الأخيرة اهتمامًا قويًا بالمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات. وفي الوقت نفسه، كانت شركة ماريتيمز تتراجع عن “تقليص حجمها”، حيث تشكل الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي أيضًا أغلبية كبيرة من المركبات الأكثر بحثًا في تلك المنطقة. بالنسبة إلى كيبيك، كانت الطرازات الاقتصادية مثل Honda Civic وToyota RAV4 من بين أكثر السيارات التي تم البحث عنها، بينما اهتمّت أونتاريو أكثر بسيارات السيدان.
وعندما يتعلق الأمر بأحجام السيارات، فإن هذه الأحجام أيضًا أصبحت أكبر. وأظهر تقرير صادر عن مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود أن سيارات الدفع الرباعي تمثل الآن غالبية سوق السيارات الجديدة على مستوى العالم. ووفقا للتقرير، كان من الممكن أن تنخفض الانبعاثات بأكثر من 30 في المائة بين عامي 2010 و 2022 إذا لم يتزايد حجم المركبات بشكل متزايد.
وقال مورديو إنه في الوقت الذي تحاول فيه الحكومات والصناعة زيادة كهربة سياراتنا، سيتعين اتخاذ المزيد من الإجراءات بشكل أكبر مما تم القيام به بالفعل.
وقال موردو: “هذه ليست بالضرورة مشكلة كندية، إنها مشكلة وهم يتأرجحون بقوة ولا يبدو أن ذلك كاف، لكنهم سيستمرون في التعامل معها”.
“لكن عام 2026 هو على بعد نبضة قلب، وعام 2030 هو معلم رئيسي آخر. وهذا هو عام 2035، فماذا يعني ذلك؟ حسنًا، يعني هذا الآن نسبة صفر في المائة من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، وسيكون ذلك بمثابة جبل كبير. ويتطلب الأمر الكثير من الجهد والتركيز والكثير من المحاور من قبل الكثير من أصحاب المصلحة.
&نسخ 2023 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
