يؤدي ازدهار الطلب الغربي على الأزياء السريعة وبضائع التجارة الإلكترونية التي تبيعها العلامات التجارية الصينية عبر الإنترنت مثل Temu وShein إلى ارتفاع أسعار الشحن الجوي وخلق منافسة شرسة بين شركات الخدمات اللوجستية التي تشحن من آسيا.
بدأ المستهلكون في الولايات المتحدة وأوروبا في شراء المزيد من منصات التجارة الإلكترونية الصينية خلال الوباء، مع تسليم بعض الطلبات في غضون أسبوع. وقد استمر هذا الطلب واستدامة أسعار الشحن الجوي، مما يدعم شركات الخدمات اللوجستية في سوق الشحن الضعيف.
كانت بعض منصات التجارة الإلكترونية على استعداد لدفع ما يقرب من ضعف ما يفرضه عملاء الشحن العام في بعض الحالات، من أجل تأمين القدرة الكافية للوفاء بجداول التسليم الصارمة، وفقًا للمسؤولين التنفيذيين في مجال الخدمات اللوجستية.
“هناك تغيير في السلوك. . . قال جاكوب كوك، الرئيس التنفيذي لشركة WPIC Marketing + Technologies، التي تتولى لوجستيات التجارة الإلكترونية للعلامات التجارية في آسيا، إن التطبيقات مثل Temu وShein هي (من بين) التطبيقات الأولى التي تم تنزيلها (في الولايات المتحدة). عن طريق الجو.”
يقول المسؤولون التنفيذيون في مجال الشحن الجوي والخدمات اللوجستية إن تأثير ازدهار التجارة الإلكترونية الصينية يمكن رؤيته في المقارنة بين أسعار الشحن الجوي، التي ارتفعت بشكل ملحوظ في النصف الثاني من عام 2023، وأسعار الشحن البحري، التي انهارت منذ تعطل سلسلة التوريد بسبب الوباء. غير متشابك.
في النصف الأول من هذا العام، شحنت الصين ما قيمته 1.1 تريليون رنمينبي (155 مليار دولار) من سلع التجارة الإلكترونية، أي ما يعادل نحو 5.5 في المائة من إجمالي تجارة السلع، وفقا لبيانات الجمارك الرسمية.
قال نيل ويلسون، محرر مزود بيانات الشحن الجوي TAC Index، إن أسعار الشحن الجوي على طرق المحيط الهادئ من هونج كونج وشنغهاي ارتفعت بشكل مطرد خلال فترة الذروة لتسليم عيد الميلاد وهي الآن أعلى “بشكل مريح” من مستويات عام 2022.
انخفضت أسعار الشحن البحري، بما في ذلك طرق التجارة عبر المحيط الهادئ، منذ تفشي الوباء. انخفضت الأسعار العالمية للحاوية مقاس 40 قدماً بنسبة 35 في المائة بين كانون الأول (ديسمبر) من العام الماضي وبنهاية الشهر الماضي، وفقاً لشركة دروري للاستشارات البحرية.
وقال ويلسون: “هذا العام، كان للسوق خارج جنوب الصين، على وجه الخصوص، نبرة أكثر حزما لعدة أشهر الآن – مدفوعا إلى حد كبير بأعمال التجارة الإلكترونية القوية”. وأضاف أن التجارة الإلكترونية ربما تمثل حوالي 40 إلى 50 في المائة من حجم الشحن على معظم الطرق، وما يصل إلى 70 في المائة في بعض الحالات.
وقال تشاندلر سو، مدير الشحن في شمال آسيا بشركة Geodis، وهي وحدة تابعة لشركة SNCF الفرنسية المملوكة للدولة، إن منصات مثل Temu وShein، التي استحوذت على العملاء الغربيين بتصميماتها الرخيصة للأزياء السريعة، كشفت عن “طلب خفي” بين الولايات المتحدة وأوروبا. المستهلكين، الذين كانوا يشترون سلعًا أكثر مما يحتاجون.
وقال: “إن نموذج التجارة الإلكترونية هذا يخلق أيضًا طلبًا على الشحن الجوي وهو ما لم نشهده من قبل”.
وهذا الطلب المرتفع يحد من قدرة العملاء التقليديين على التفاوض على أسعار أقل في الصين.
قال سوناندان راي، الرئيس التنفيذي لشركة يونيك لوجيستيكس الأمريكية، التي تدير التجارة للمصدرين على مستوى العالم، إن موظفيه في الصين “يذهبون إلى شركات الطيران ويحاولون التفاوض على الأسعار”. لكن “الرد الذي يتلقونه هو أن القدرة يتم استغلالها من قبل (مجموعات التجارة الإلكترونية الصينية)”.
وتعمل شركات الشحن العالمية على زيادة استثماراتها في إدارة التجارة الإلكترونية وإعادة تخصيص الطائرات لمواكبة الحجوزات المتزايدة، في حين قامت منصات التجارة الإلكترونية الصينية بتوسيع عروض الشحن الخاصة بها، ويقوم بعض المنتجين المحليين بتأجير طائرات لنقل بضائعهم.
تمتلك الشركة اللوجستية التابعة لشركة JD.com الآن أسطولها الخاص المكون من خمس طائرات على الأقل، وفقًا لشركة استشارات الطيران Ishka، في حين أن شركة الشحن الخاصة Central Airlines ومقرها هاينان لديها عملية مشتركة مع شركة الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية YunExpress من شنتشن إلى باريس، وتحلق حوالي ست طائرات. مرات بالأسبوع.
وقالت خدمة Cainiao اللوجستية التابعة لشركة علي بابا إنها تشغل في المتوسط 170 رحلة طيران مستأجرة أو اتفاقيات مساحة كبيرة أسبوعيًا.
“باختصار، إنها منافسة شرسة نظرًا لنطاق . . . وقال توم أوين، مدير الشحن في شركة كاثي كارجو في هونج كونج: “الضعف النسبي في قطاعات الشحن الجوي الأخرى”. “إنها حركة مرور مرغوبة للغاية.”
وقدر أوين أن التجارة الإلكترونية تشكل حوالي نصف الشحن الجوي الذي شحنته شركة كاثي للشحن عبر هونج كونج، مضيفًا أن الشركة قامت بتسريع الاستثمار في التجارة الإلكترونية وجنوب الصين لمواكبة الطلب. ورفض تقديم أرقام محددة. وأضاف أن كاثي لديها أيضًا ترتيبات لاستئجار طائرات لمنتجي التجارة الإلكترونية في الصين.
لكن الاعتماد المتزايد على التجارة الإلكترونية الصينية يثير أيضًا مخاوف المجموعات اللوجستية، التي تتصارع مع العلاقات التجارية المشحونة بين واشنطن وبكين.
وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في مجال الشحن الجوي في آسيا: “إن رادار الجميع يركز على العلاقات الصينية الأمريكية”. “إذا كان هناك فجأة حكم قانوني في الولايات المتحدة يفيد بوجود مشكلة مع Shein أو أي شركة أخرى للتجارة الإلكترونية في . . . الصين سيكون لها تأثير.”
ومع ذلك، فإن بعض مجموعات الشحن القائمة منذ فترة طويلة واثقة من أن الطلب على التجارة الإلكترونية والأزياء السريعة سيستمر في توفير الرياح المواتية.
وقال توبياس ماير، الرئيس التنفيذي لمجموعة دي إتش إل: “أتوقع للعام المقبل أيضًا، رغم أننا لن نرى ذروة (الوباء) مرة أخرى، لا أعتقد أن سوق الشحن الجوي ستظل منخفضة عالميًا”. “سنستمر أيضًا في رؤية بعض الارتفاعات، حيث تظهر أسواق معينة طلبًا غير عادي.”
شارك في التغطية إليانور أولكوت في هونج كونج
