افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ستفتتح المكسيك يوم الجمعة الجزء الأول من خط قطار بقيمة 30 مليار دولار، وهو مشروع مميز للرئيس الشعبوي أندريس مانويل لوبيز أوبرادور تم بناؤه بشفافية محدودة ويديره الجيش.
يعد خط قطار مايا الذي يبلغ طوله 1500 كيلومتر أحد أكبر مشاريع البنية التحتية الجاري تنفيذها في الأمريكتين، وسيتم تشغيله في حلقة حول شبه جزيرة يوكاتان والولايات المجاورة.
ويهدف المشروع إلى تحفيز التنمية الاقتصادية في جنوب المكسيك الفقير من خلال ربط منتجعات كانكون الشاطئية بالمناطق الأخرى، لكنه تعرض لانتقادات بسبب الافتقار إلى الشفافية والأضرار البيئية والتكاليف المرتفعة – حيث يبلغ إجمالي الإنفاق أكثر من 515 مليون بيزو (30 مليون دولار) أكثر من ثلاثة أضعاف الميزانية الأولية للمشروع.
وفي يوم الجمعة، سيتم افتتاح الجزء الأول من الطريق من كامبيتشي إلى كانكون، حيث تبلغ تكلفة التذاكر 1166 بيزو لمسافة 480 كيلومترًا ومدتها ست ساعات، وهو نفس الوقت الذي تستغرقه الرحلة بالسيارة.
وقال خيسوس كاريو، رئيس قسم الاقتصاد المستدام في مركز الأبحاث المكسيكي IMCO: “لم يتم تقديم أي دراسة تبرر إنفاق هذا القدر الكبير من المال”. وقال إن جنوب البلاد لديه العديد من احتياجات البنية التحتية الأكثر إلحاحا والتي من شأنها أن تحظى بعناوين أقل. “من الواضح أن القطار أكثر بهرجة من خط النقل. . . ومن الواضح أنه جهد آخر لترك إرث.
ويشكل القطار حجر الزاوية في رؤية لوبيز أوبرادور الأوسع نطاقا لإعطاء الأولوية للجنوب الفقير وإعادة تأكيد دور الدولة في الاقتصاد من خلال سلسلة من المشاريع الضخمة. ويقول الزعيم اليساري إن السياسات “الليبرالية الجديدة” في ظل الإدارات السابقة أدت إلى زيادة الفساد وعدم المساواة.
قال لوبيز أوبرادور في أكتوبر/تشرين الأول: “خلال فترة الليبرالية الجديدة بأكملها، تم التخلي عن الجنوب الشرقي بأكمله”. “سيساعد القطار في إعادة تنشيط الاقتصاد، وتوفير فرص العمل والرفاهية، ويمكن للناس أن يعيشوا على هذا لفترة طويلة.”
وواجه قطار المايا، الذي سمي على اسم أكبر مجموعة من السكان الأصليين في المنطقة، مقاومة كبيرة من الجماعات البيئية بسبب قطع ما لا يقل عن ثلاثة ملايين شجرة ومخاوف من أن يؤدي الخط إلى تلويث المياه في آلاف من الفجوات الصخرية الجيرية.
قال بيدرو أوك، وهو شاعر وناشط من شعب المايا: “الشيء الوحيد الذي يميز القطار عن شعب المايا هو اسمه”. “إنها لقطة في قلب ثقافة شبه جزيرة المايا.”
وقال خوسيه أوربينا برافو، ناشط آخر: “لا توجد طريقة للدفاع عن هذا المشروع، فهو لا يحمي البيئة، فالبيئة تشكل عائقاً أمامهم”.
وقد اعتمد الرئيس على الجيش، وهو أحد المؤسسات الأكثر ثقة في البلاد، للمضي قدماً في تنفيذ وعوده السياسية.
وستقوم شركة حكومية تحت سيطرة الجيش تدعى أولميكا-مايا-مكسيكا بتشغيل القطار بالإضافة إلى الفنادق والمتنزهات الوطنية وشركة طيران وطنية وعشرات المطارات. وحذر النشطاء من أن السلطة الاقتصادية والسياسية الممنوحة للجيش تهدد بالفساد وانتهاكات الحقوق.
وبعد أن واجه المشروع عقبات قانونية أدت إلى توقفه عدة مرات وتغيير المسار، أصدر لوبيز أوبرادور مرسوما رئاسيا لجعله أولوية “للأمن القومي”، مما يسمح للإدارة بتجنب متطلبات الشفافية.
ولم تنشر الحكومة تحليلاً شاملاً لتكلفة المشروع وفوائده.
“إن قضية الشفافية مهمة للغاية ومقلقة للغاية لأن . . . وقالت ليزلي أريلي باديلو، الباحثة في مركز التحقيقات الاقتصادية والميزانية البحثية: “لا يمكننا تحديد ما إذا كانت الأموال التي يتم إنفاقها ستؤثر بالفعل على الناس أو تفيدهم”.
يعمل لوبيز أوبرادور وفق موعد نهائي ضيق. وهو يسعى لإنهاء العديد من خطوط القطارات والمطارات ومصفاة النفط قبل الانتخابات الرئاسية في البلاد في يونيو، لإظهار أن حزبه قد أوفى بتعهداته لتعزيز التنمية الاقتصادية. وتظهر استطلاعات الرأي أن خليفته المختارة كلوديا شينباوم، عمدة مدينة مكسيكو السابقة وعالمة المناخ، تتقدم بأكثر من 20 نقطة.
وشهدت الولايات التي تستضيف المشروع الأوسع ارتفاعا في الاستثمار العام حيث يتسابق المقاولون لإنهاء العمل. تم تقسيم المسار إلى أقسام تقوم ببنائها شركات مكسيكية مثل مجموعة جروبو كارسو التابعة للملياردير كارلوس سليم بالإضافة إلى مجموعة موتا إنجيل البرتغالية.
قادت شركة القطارات الفرنسية ألستوم وبومباردير الكندية الكونسورتيوم الذي فاز بعقد بقيمة مليار دولار لتوفير قطارات الركاب الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء والتي ستعمل على طول الطريق. وقال لوبيز أوبرادور إن خط القطار يجب أن ينتهي بحلول فبراير.
