نجا كابتن طائرة سريع التفكير بأعجوبة من حادث تصادم في مطار في كولورادو العام الماضي بعد أن أدى الاتصال غير الواضح بين طائرتين ومركز التحكم في حركة المرور إلى إقلاع طائرة واحدة وهبوط الأخرى على نفس المدرج في نفس الوقت. تم العثور على تقرير جديد.
قال قائد الطائرة Beechcraft B300 King Air، وفقًا لتقرير جديد صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) صدر يوم الأربعاء: “آمل ألا تضربنا”. جاء هذا التعليق بينما كان القبطان يهبط على المدرج 10 في مطار يامبا فالي (HDN) في هايدن في نفس الوقت الذي كانت فيه طائرة إيرباص A320 من JetBlue تغادر من نفس المدرج.
وأظهرت بيانات الرحلة أن الطائرتين كانتا على بعد حوالي 2.2 ميل عندما وقع الحادث، حسبما جاء في التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل.
توج التقرير النهائي الذي صدر يوم الأربعاء تحقيقًا استمر لمدة عام تقريبًا في الحادث الذي وقع في 22 يناير 2022، عندما تعرضت رحلة طيران جيت بلو الجوية رقم 1748 لضربة ذيل عند إقلاعها من المدرج 10، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالطائرة.
طيار الشحن غير قادر على كبح جماح الحصان الهارب على متن الطائرة، مما اضطر رحلة العودة إلى مطار جون كنيدي
لم يصب أحد خلال الحادث، واعتبر NTSB أن ضربة الذيل كانت حادثًا.
ويظهر فيديو الإقلاع الطائرة وهي تدخل في صعود شديد الانحدار، مع اصطدام الجزء الخلفي من الطائرة بالأرض.
ووجد التقرير أنه في 22 يناير 2022، قامت كلتا الطائرتين بالتنسيق مع مركز مراقبة حركة المرور الجوي في دنفر (ARTCC) بشأن خطط الرحلة الخاصة بهما.
وفقًا للتقرير، اعتقدت طائرة JetBlue أن شركة King Air كانت على بعد عدة أميال وكانت تنوي الهبوط على المدرج رقم 10. خلف لهم، مما يسمح لهم بالاعتقاد أن لديهم تصريحًا لمواصلة مغادرتهم.
شركة King Air، التي ذكرت كلا من “المدرج 28″ و”المدرج 10” في الاتصالات، كانت تنوي بالفعل الهبوط على المدرج في أمام، وكان بحاجة إلى أن يكون المدرج خاليًا للقيام بذلك.
TSA تتوقع موسم السفر لقضاء العطلات محطمًا للأرقام القياسية: “احزم صبرك”
في نفس الوقت الذي كانت فيه شركة King Air تنوي المغادرة، استأنفت طائرة JetBlue مغادرتها الإجرائية، وحصلت على موافقة من Denver ARTCC وأعلنت أيضًا على التردد الاستشاري لحركة المرور المشترك (CTAF) أنهم كانوا يغادرون منطقة المنحدر وكانوا يستقلون سيارات الأجرة إلى المدرج 10 للمغادرة. .
وحذر مشغل Universal Communications Frequency (UNICOM) كلتا الطائرتين من وجود “طائرات متعددة” بالقرب من المطار.
يزعم كابتن شركة JetBlue، الذي كان لديه أكثر من 11000 ساعة طيران وقت وقوع الحادث، ومساعده، الذي كان لديه 3300 ساعة طيران وقت وقوع الحادث، أنهما لم يريا الطائرة الأخرى أبدًا أثناء الإقلاع الروتيني.
ثم شرع في الإقلاع السريع ليبتعد عن طريق الطائرة التي كان يعتقد أنها قادمة خلفهم.
وعند رؤية الخطأ، رفع القبطان مقدمة الطائرة بسرعة أكبر من المعتاد “نظرا لدهشته من مواجهة حركة الهبوط وجها لوجه”. تجاوزت الطائرة الحد المسموح به مما تسبب في اصطدام الذيل.
سرعان ما أبلغ طاقم رحلة JetBlue، المتجه إلى فلوريدا، عن ضربة الذيل وهبطوا في مطار دنفر الدولي، متبعين إجراءات الهبوط في أقرب وقت ممكن لتقييم الأضرار المحتملة.
وفقًا للتقارير المحلية، لا يوجد في مطار يامبا فالي الإقليمي مراقبون طيران يوجهون حركة المرور. وهي تعتمد على الاتصالات اللاسلكية بين الطائرات والمرافق في دنفر لتنسيق السفر الآمن.
قرر NTSB أنه كان هناك ضعف في الاتصال، مما أدى إلى سوء الفهم العرضي هذا.
