افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أثارت واشنطن مخاوف مع المكسيك بشأن موجة وشيكة من الاستثمارات الصينية في البلاد، حيث تستعد ثلاث من أكبر شركات تصنيع السيارات الكهربائية في الصين لبناء مصانع جنوب الحدود الأمريكية.
وقد تحدثت شركات MG وBYD وشيري، المعروفة في المكسيك باسم Chirey، مع المسؤولين في المكسيك للعثور على مواقع هذا العام، وفقًا لعدد من الأشخاص المطلعين على المحادثات. وقال أحد الأشخاص إن شركة صينية أخرى تخطط لبناء مصنع للبطاريات بقيمة 12 مليار دولار.
إن الدفعة الاستثمارية، التي يمكن أن تمنح المنتجين في الصين موطئ قدم قيما في المنطقة، تضع ثاني أكبر اقتصاد في أمريكا اللاتينية في منتصف الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين.
وقال ثلاثة أشخاص إن المسؤولين الأميركيين أثاروا تساؤلات حول الاستثمارات الصينية على نطاق أوسع في اجتماعات مع نظرائهم المكسيكيين. واعترف المسؤولون المكسيكيون بأنه يتعين عليهم توخي الحذر عند النظر في الاستثمارات الصينية بسبب مخاطر إثارة غضب الولايات المتحدة.
تعد المكسيك، سابع أكبر دولة منتجة للسيارات في العالم، واحدة من الدول الأفضل للاستفادة من الاضطرابات في سلاسل التوريد العالمية الناجمة عن الاضطرابات في جائحة كوفيد – 19 والحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين. فهي توفر عمالة أرخص، وسلسلة توريد سيارات واسعة النطاق، وإمكانية الوصول إلى اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية USMCA.
قال فرانسيسكو باوتيستا من شركة EY Latin America، التي تعمل مع أربع شركات صينية للسيارات الكهربائية تتطلع إلى تحديد موقع الإنتاج في المكسيك: “لقد نما اهتمام الشركات الصينية بالسوق المكسيكية بشكل كبير”.
وتتنافس الولايات المتحدة مع الصين على التفوق في تصنيع السيارات الكهربائية وأطلقت قيودًا صارمة لاستبعاد السيارات الكهربائية والبطاريات والمكونات والموارد الأخرى التي تصنعها الشركات الصينية من سلسلة التوريد الخاصة بها من خلال قانون الحد من التضخم.
وتشعر إدارة الرئيس جو بايدن بالقلق من أن شركات صناعة السيارات الصينية سوف تكون قادرة على تجنب الإجراءات من خلال تصنيع السيارات في المكسيك، والتفوق على المنافسين العالميين بنماذج متقدمة تكنولوجيا وبأسعار أكثر تنافسية.
وكتب كبار أعضاء اللجنة المختارة المعنية بالصين في مجلس النواب بقيادة الجمهوريين في رسالة حديثة أنهم يشعرون بالقلق من أن الشركات الصينية ستستخدم المكسيك “كباب خلفي” في سوقها.
تعد الصين أكبر منتج للسيارات الكهربائية وبطارياتها في العالم، حيث تقوم شركات صناعة السيارات الصينية على نحو متزايد بتصدير نماذج منخفضة التكلفة حول العالم في ظل مواجهة الطاقة الفائضة في المصانع المحلية.
تخطط شركة إم جي، المملوكة لشركة السيارات الحكومية العملاقة SAIC، لبناء مصنع بقيمة تتراوح بين 1.5 مليار دولار و2 مليار دولار في المكسيك، بينما تعمل شركة BYD على استثمار مصنع بقيمة مئات الملايين في مرحلته الأولى، حسبما قال مصدر مطلع على المحادثات. قال مسؤول حكومي سابق إن BYD التقت الشهر الماضي بوزراء من أربع ولايات مكسيكية على الأقل، بما في ذلك إيدومكس ويوكاتان، في حفل استقبال في مكسيكو سيتي حول مصنع للسيارات الكهربائية.
وقال محافظ نويفو ليون إن شركة BYD تخطط لإنشاء مصنع هناك، على الرغم من أن الشركة قالت إنه لم يتم اتخاذ قرار نهائي. ولم تستجب SAIC وBYD وشيري لطلبات التعليق.
وشهدت شركات صناعة السيارات الصينية نموا فلكيا في المكسيك في السنوات الأخيرة، حيث تمثل ما يقرب من خمس المبيعات، بعد أن كانت صفر تقريبا قبل ستة أعوام.
وقالت الولايات المتحدة إنها لا تحاول منع الاستثمارات الصينية في المكسيك. ولكن جانيت يلين، وزيرة الخزانة الأميركية، شددت مؤخراً على الحاجة إلى تطبيق قواعد التجارة على النحو اللائق، بما في ذلك الاتفاق الأميركي الأخير مع المكسيك لتعزيز فحص الاستثمار الأجنبي.
وتعتمد المكسيك بشكل كبير على الولايات المتحدة، حيث يذهب أكثر من ثلثي صادراتها، ويعيش ويعمل 37 مليون شخص من أصل مكسيكي، ويرسلون ما يقرب من 60 مليار دولار سنويا في هيئة تحويلات مالية.
وعندما سئل عما إذا كانت اتفاقية فحص الاستثمار قد تضر بالعلاقات التجارية بين المكسيك والصين، كان وزير المالية روجيليو راميريز دي لا أو صريحا.
وقال أثناء جلوسه بجوار يلين في القصر الوطني: “إن علاقتنا التجارية والمالية مع الولايات المتحدة هي المهيمنة تمامًا”. “إن تخصيص الوقت لدول أخرى غير الولايات المتحدة ليس من الأولويات الكبرى.”
وفي هذا العام، أصبحت المكسيك أكبر شريك تجاري للولايات المتحدة، حيث ضغط بايدن من أجل المزيد من التكامل الاقتصادي في أمريكا الشمالية، وخاصة في الصناعات الخضراء.
المكسيك مشمولة بالائتمان الضريبي الاستهلاكي الذي يقدمه الجيش الجمهوري الإيرلندي لتسريع نشر السيارات الكهربائية. لكن ذلك يتطلب تصنيع النماذج في أمريكا الشمالية ومصدر المواد والمكونات من البلدان التي أبرمت اتفاقيات التجارة الحرة مع الولايات المتحدة.
لا يمكن أن تأتي أي أجزاء من الصين أو غيرها من “الكيانات الأجنبية المثيرة للقلق”، مما يزيد من الحواجز التجارية الأمريكية التي أثنت بالفعل بعض العلامات التجارية الصينية الجديدة عن التركيز على السوق.
وقال مايكل دن، الرئيس التنفيذي لشركة Dunne Insights لاستشارات السيارات التي تركز على آسيا، إن الشركات الصينية “واقعية” لأن المشاعر المعادية للصين في واشنطن تهدد بمنع الوصول إلى الدعم السخي للسيارات الكهربائية الذي تقدمه إدارة بايدن. قال دون: “من الواضح لهم أن هناك هدفًا على صدورهم”.
شارك في التغطية بيتر كامبل في لندن
