افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
لقد عادت تذبذبات سلسلة التوريد. فبينما تلاشت الآثار المترتبة على تراكم الأعمال وإغلاق الموانئ في عصر الجائحة، يعاني ممران شحن قاريان، قناتا السويس وبنما، من عوائق أمام حركة التجارة. على عكس مواسم الأعياد القليلة الماضية، هناك قلق أقل بشأن أي تأخير يفسد عيد الميلاد. وقد تم بالفعل تراكم معظم مخزونات الألعاب والمواد الغذائية قبل عمليات الإغلاق الأخيرة. ومع ذلك، فقد شكلت هذه المشاكل خطراً جديداً على الاقتصاد العالمي في عام 2024.
ويمر نحو 12% من التجارة العالمية عبر البحر الأحمر، الذي تحده قناة السويس من الشمال ومضيق باب المندب – المعروف باسم بوابة الدموع – من الجنوب. ومنذ منتصف نوفمبر/تشرين الثاني، تعرضت أكثر من 10 سفن عابرة لهجوم من قبل المسلحين الحوثيين المتحالفين مع إيران في اليمن. استجابت العديد من شركات الشحن بتأجيل الرحلات عبر المنطقة – وهي ممر حاسم بين آسيا وأوروبا. وأعلنت شركة النفط البريطانية “بي بي” يوم الاثنين أنها أوقفت الشحنات عبر المضيق، مشيرة إلى “تدهور الوضع الأمني”.
ونظرًا لأن المنطقة تعد قناة شحن مهمة للنفط والغاز الطبيعي المسال والسلع الاستهلاكية، فإن النقص والاختناقات الناتجة قد تؤدي إلى ارتفاع التضخم. تكاليف النقل آخذة في الارتفاع أيضا. وتتزايد أقساط التأمين على بعض السفن التي تعبر المنطقة. وأعلنت شركة ميرسك أيضًا أنها ستعيد توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح. وإذا تبع ذلك المزيد، فإن تكاليف التجارة العالمية سوف ترتفع. ويضيف المسار حول أفريقيا مسافة إضافية قدرها 3200 ميل وتسعة أيام إضافية من السفر في رحلة نموذجية بين آسيا وأوروبا، حسبما تشير شركة كلاركسونز، وهي شركة تقدم خدمات الشحن. ولم ترتفع أسعار النفط والغاز بشكل ملحوظ حتى الآن.
كما أن المشاكل في قناة السويس تواجه خطر الدمج مع الصدمات في أماكن أخرى. وفي جميع أنحاء العالم، تعاني قناة بنما من انخفاض منسوب المياه بسبب الجفاف. وتعمل القناة بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي بنسبة 55 في المائة فقط من طاقتها العادية، وفقا لشركة كابيتال إيكونوميكس. وتم تقييد عمليات العبور خلال الأشهر المقبلة، وارتفعت الأسعار. وتحمل القناة عادة 5 في المائة من التجارة المنقولة بحرا، وخاصة الوقود والحبوب الأمريكية المتجهة إلى آسيا.
وتعتمد العواقب المترتبة على التضخم العالمي على مدة استمرار كل من المعوقين، وما إذا كانت الصدمات الأخرى تتراكم على القمة. ارتفع مؤشر بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك لضغوط سلسلة التوريد، وإن كان من نقطة منخفضة. التأثير الكلي غير واضح أيضًا. على سبيل المثال، انخفضت أسعار الغاز الأوروبية في الآونة الأخيرة بسبب احتمال إعادة توجيه الغاز الطبيعي المسال الأمريكي المتجه إلى آسيا عبر قناة بنما إلى أوروبا.
ولاحتواء التداعيات الاقتصادية، من الضروري توفير الحماية البحرية للبحر الأحمر بسرعة. ويكتسب التحالف الدولي بقيادة الولايات المتحدة لتوفير الأمن للشحن زخماً. وفي الوقت نفسه، تحسنت مستويات المياه في قناة بنما بشكل طفيف. ولكن لا ينبغي لأي من التطورات أن تجعل الشركات أو صناع السياسات راضين عن حل القضايا.
وقد قامت بعض الشركات بالفعل بتنويع طرق التوريد الخاصة بها في أعقاب الوباء. وتؤكد هذه الصدمة الحاجة إلى خيارات. لكن طرق قناة السويس وبنما ليس لديها سوى القليل من البدائل القابلة للتطبيق. لقد استحوذت على أكثر من نصف شحن الحاويات من حيث الحجم المقرر بين آسيا وأمريكا الشمالية في الربع الثالث، وفقًا لتقديرات مجموعة التحليل التجاري MDS Transmodal. وهذا يعني أنه يجب على السلطات الاستثمار في مرونة نقاط العبور التجارية الرئيسية، سواء من حيث أمنها وقدرتها على التكيف مع المناخ، أو من خلال تحسين كفاءة الموانئ وطرق النقل البديلة.
ربما كان الوباء والحرب في أوكرانيا حدثين لمرة واحدة. لكن الصدمات التي تعرضت لها قناتا بنما والسويس هي بمثابة تذكير بأنه مع تغير المناخ والمخاطر الجيوسياسية المتزايدة، فإن عدم استقرار سلسلة التوريد سيظل موجودا.
