بقصة شعر قصيرة جديدة، تم استقبال ويليام لي، المؤسس المشارك لشركة Nio ورئيسها التنفيذي، كنجم موسيقى الروك من قبل عشرات الآلاف من المشجعين المخلصين ليلة السبت عندما اعتلى المسرح في الاستاد الأولمبي في مدينة شيآن، العاصمة المركزية القديمة للصين. .
وأثار لي، الذي يشار إليه غالبا باسم إيلون ماسك الصيني، انقساما بين المستثمرين والمحللين. ويرى البعض أن رهانه على تكنولوجيا تبادل البطاريات – التي تقع في قلب خطة عمل مجموعة السيارات الكهربائية وتتنافس مع أمثال شركة تيسلا التي تشحن المركبات بشكل فردي فقط – غير قابل للتطبيق خارج المدن الكبرى في الصين.
ويشكك آخرون في الاستدامة المالية لشركته في مجال السيارات الكهربائية المتميزة، والتي، بعد ما يقرب من عقد من تأسيسها في عام 2014، لا تزال في صراع من أجل البقاء في الوقت الذي تكافح فيه مع خسائر فادحة والتكاليف المرتفعة لنشر البنية التحتية لمبادلة البطاريات.
ومع ذلك، فإن الحماس بين العملاء الذين تحدوا درجات الحرارة تحت الصفر في “يوم نيو” السنوي خلال عطلة نهاية الأسبوع كان بمثابة تذكير بأن مجموعة السيارات الوليدة التابعة لشركة لي تضرب على وتر حساس لدى العديد من السائقين الشباب في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.
“وليام لي رائد. إنه في الواقع إيلون الصين. . . وقال تو لي، مؤسس شركة Sino Auto Insights الاستشارية ومقرها بكين: “إذا كنا ننظر إلى العلامات التجارية، فإننا ننظر إلى التحركات الجريئة”.
وارتفعت مبيعات Nio حتى نهاية تشرين الثاني (نوفمبر) من هذا العام بنسبة 33 في المائة عند حوالي 142 ألف سيارة، مما يجعلها متقدمة على جميع العلامات التجارية الأجنبية تقريبًا في سوق السيارات الكهربائية في الصين، على الرغم من أنها متأخرة كثيرًا عن Tesla و BYD المدعومة من وارن بافيت، وفقًا لبيانات HSBC.
لكن صناعة السيارات أمر مكلف للغاية. بعد مرور خمس سنوات على إدراجها في بورصة ناسداك في نيويورك، لا تزال شركة نيو تخسر 12 ألف دولار مقابل كل سيارة تخرج من خطوط إنتاجها، حسبما صرح الرئيس والمؤسس المشارك ليهونج تشين لصحيفة فايننشال تايمز مؤخرًا.
أسس لي، البالغ من العمر 49 عامًا، شركته الأولى أثناء دراسته علم الاجتماع والقانون في ما كان يعرف آنذاك بجامعة بكين منذ أكثر من عقدين من الزمن، وقام بتمويل الشركة من خلال تولي وظائف جانبية كمبرمج كمبيوتر. رجل أعمال متسلسل، أسس في نهاية المطاف عشرات الشركات واستحوذ على ثلاث شركات عامة.
كان أكبر مشروع قبل Nio هو Bitauto، أول قناة لبيع السيارات عبر الإنترنت في الصين، والتي أسسها لي في عام 2000 وتم طرحها في بورصة ناسداك في عام 2010.
وقد دفعه تلوث الهواء الخانق في المدن الصينية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى التفكير في تجارة السيارات الكهربائية بعد ذلك. الاسم الصيني لـ Nio، “wei lai”، يُترجم إلى “السماء الزرقاء قادمة”.
لم يكن دافع لي بيئيًا فقط. وأعرب عن اعتقاده بأن شركات صناعة السيارات التقليدية قد ضلت طريقها في خدمة العملاء. في مقابلة مع “فاينانشيال تايمز” في عام 2018، تذكر كيف تم جلب ذلك إليه أخيرا في صالة عرض أودي في مطار ميونيخ.
وكانت أودي آنذاك إحدى العلامات التجارية للسيارات الأكثر مبيعًا في الصين، وكان لي نفسه يمتلك العديد من سياراتها. ولكن بدلاً من الاعتراف به كعميل مخلص، انطلق موظفو المبيعات في عملية بيع صعبة.
ولدت هذه الحلقة فكرة مفادها أنه يجب معاملة العملاء كأعضاء في النادي وليس كأهداف للمبيعات.
“إن مستقبل العلامة التجارية أو الشركة لا يتعلق بحدود المنتج. . . وقال في ذلك الوقت: “سيتم تحديدها في الواقع من خلال مجموعات المستخدمين التي يقدمون لها الخدمات”.
ويبدو أن رؤيته قد تم تبريرها جزئيًا. وبدعم من مجموعة متحمسة من السائقين، تفوقت شركة نيو على شركة أودي في المبيعات في شنغهاي مع انهيار الحصة السوقية لشركات صناعة السيارات الأجنبية في الصين.
اليوم، يمكن لمستخدمي Nio إرسال رسالة مباشرة إلى Li من خلال أحد التطبيقات لمشاركة أفكارهم وأفكارهم حول سيارات الشركة وخدماتها.
لقد اعتاد كبار المسؤولين التنفيذيين على مضض على تلقي رسائل من رئيسهم، “ربما في منتصف الليل”، للاستفسار عما إذا كان من الممكن تنفيذ فكرة المستخدم، وفقا لأحد كبار المستشارين الذي يعمل في الشركة.
“إنه حقًا يقود ويعيش ويحتضن ويدفع بمفهوم مركزية المستخدم هذا. وقال المستشار: “إنك تشعر بهذا في جميع أنحاء الشركة بأكملها”.
ومع ذلك، فقد علق لي الكثير من الثقة في صنع سيارات ذات بطاريات قابلة للتبديل، وهو نهج مختلف عن تسلا، مراهنًا على أن المستهلكين في المدن الكبرى سيفضلون هذه التكنولوجيا، التي تستغرق بضع دقائق مقارنة بالعملية الأبطأ لشحن السيارة بشكل فردي.
وفي الأشهر الأخيرة، نجح لي في تأمين شراكات مع جيلي وشانجان، وهما من أكبر مجموعات السيارات في الصين، لتطوير تكنولوجيا تبادل البطاريات والبنية التحتية بهدف خفض التكاليف على نطاق واسع.
ومع ذلك، مثل ” ماسك “، يتمتع “لي” بالذكاء ولديه موهبة في أداء الأعمال المثيرة الجذابة. وفي ديسمبر/كانون الأول، شاهده الملايين وهو يبث مباشرة رحلة استغرقت 14 ساعة بالسيارة من شنغهاي إلى شيامن.
عرضت الرحلة التي امتدت لمسافة 1000 كيلومتر تقنية بطاريات جديدة طويلة المدى للسيارات الفردية التي طورتها شركة Nio. وكان هذا أيضًا اعترافًا بأن الشركة بحاجة إلى تقنية بديلة لشبكة المبادلة قصيرة المدى الخاصة بها.
ومع ذلك، لم يتمكن “لي” من إدارة ما نجح ” ماسك ” في فعله في تحويل الحماس عبر الإنترنت إلى أرباح.
في إدراجها في سوق الأوراق المالية في نيويورك في عام 2018، كشفت شركة Nio أنها خسرت 1.6 مليار دولار في ثلاث سنوات بينما لم تحقق إيرادات تقريبًا. تم إنقاذ الشركة بما يقارب مليار دولار في عام 2020 من قبل الشركات المملوكة للدولة في مقاطعة آنهوي شرقي الصين.
وفي مواجهة منافسة شديدة من شركتي Tesla وBYD إلى جانب الشركات الناشئة الأخرى Li Auto وXpeng وشركات صناعة السيارات الراسخة مثل VW وFord، أخطأت شركة Nio أهداف الإنتاج وسجلت خسائر كبيرة. وأسهمها أقل من قيمة الاكتتاب العام الأولي وخسرت أكثر من 85 في المائة منذ ذروتها في عام 2021.
هذا الشهر، حصلت شركة Nio على 2.2 مليار دولار من CYVN، وهي مجموعة استثمارية من أبو ظبي، وهي المرة الثانية التي يضخ فيها المستثمر الشرق أوسطي أموالاً في الشركة بعد ضخ مليار دولار في يوليو.
ويشعر المستثمرون والمحللون بالقلق من أن لي، تحت الضغوط المالية، يمكن أن يقوض سمعة Nio الراسخة كعلامة تجارية للسيارات المتميزة من خلال السعي لتحقيق أحجام مبيعات أعلى بنماذج أقل تكلفة.
يجادل البعض أيضًا بأن الشركة، التي تبني أعمالًا تجارية في أوروبا، يمكن أن تستفيد من جهد أكثر تركيزًا على المبيعات المحلية قبل محاولة التوسع في الخارج، خاصة مع تزايد الحمائية والمشاعر المعادية للصين في الولايات المتحدة.
ومع ذلك، يبدو لي وكأنه أحد الناجين. وإذا كان منزعجاً من التوقعات المالية لشركته، فإنه لم يظهر ذلك في شيان يوم السبت.
كان هذا هو الطلب على حضور يوم نيو، ولم تكن التذاكر متاحة إلا من خلال نظام اليانصيب. وكشف مبتهجا عن سيارة جديدة ورقاقة كمبيوتر جديدة وأحدث التحسينات على محطات تبادل البطاريات “الجميلة” التي تعمل بالطاقة الشمسية في شركة نيو. وبطبيعة الحال، قوبل كل إعلان بالتصفيق من قبيلة نيو.
وقال أحد الموظفين مازحا: “وليام مجنون”. “معجبيه كذلك.”
