ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في صناعة السفر والترفيه myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
من المقرر أن تشرع أول سفينة سياحية صينية كبيرة مصنوعة محليا في رحلتها التجارية الأولى، وهي لحظة أشادت بها السلطات الحريصة على التخلص من هيمنة شركات بناء السفن الأوروبية في قطاع الرحلات البحرية.
وستبحر السفينة Adora Magic City، التي يبلغ وزنها 135500 طن، والتي تم إنشاؤها بواسطة مشروع مشترك بين شركة China State Ship Building Corp وشركة Carnival Corp ومقرها الولايات المتحدة، يوم الاثنين من شنغهاي إلى كوريا الجنوبية واليابان قبل أن تعود بعد سبعة أيام.
ومع وجود أكثر من 20 مطعمًا وبارًا وأشجار نخيل داخلية ومسرحًا يتسع لحوالي 1000 مقعد ومركز تسوق مساحته 2000 متر مربع، تتكون السفينة من 16 طابقًا ويمكنها حمل 5246 راكبًا، وفقًا لشركة Shanghai Waigaoqiao لبناء السفن التابعة لشركة CSSC. وسبق أن قال المطلعون على الصناعة إن أكثر من 80 في المائة من التذاكر قد بيعت لرحلتها الافتتاحية.
وقد أطلقت وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) على السفينة لقب “جوهرة التاج”. وأضافت شينخوا أن “القدرة على بناء مثل هذه السفن تجسد القوة الصناعية لأي بلد”.
وقال ألكسيس باباثاناسيس، أستاذ إدارة السياحة البحرية في جامعة هوششول بريمرهافن في ألمانيا، إن تلك اللحظة تشير إلى أن “القدرة والقدرة على بناء سفن سياحية ضخمة في الصين” أصبحت حقيقة واقعة.
وقال بريان كينج، أستاذ السياحة والضيافة في جامعة تكساس إيه آند إم، إن ذلك يشير إلى “دليل ملموس” على التقدم التكنولوجي إلى جانب سوق سفر المستهلك “واسع النطاق والمتطور بشكل متزايد” في الصين.
كانت هيمنة الصين على بناء السفن العالمية – معظمها سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة والناقلات – مدعومة بالإعانات الحكومية الضخمة، وأحواض بناء السفن الشاسعة، وانخفاض تكاليف العمالة، وتصميم الزعيم الصيني شي جين بينغ على أن تتحرك البلاد إلى أعلى سلسلة القيمة وسط التوترات التجارية مع الولايات المتحدة. . لكن حفنة من شركات بناء السفن الأوروبية تتمتع بميزة تنافسية في الأسواق المتخصصة مثل بناء السفن السياحية.
يتم بناء أربعة أخماس السفن السياحية قيد الطلب بين عامي 2024 و2029 من قبل إحدى شركات صناعة السفن الأوروبية الكبرى: Fincantieri، أو Chantiers de l’Atlantique، أو Meyer Werft أو Meyer Turku، وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة Cruise Industry News، وهي شركة تجارية. النشر.
يُنظر إلى تصنيع السفن السياحية على أنه أكثر تعقيدًا بسبب التصميم المعقد والتجميع والحاجة إلى ضمان راحة الركاب وسلامتهم. “تتمتع الصين بالعديد من المزايا في بناء السفن السياحية. . . وقال كينغ: “(والتي) تنطوي عادة على دعم الدولة والصين في وضع جيد للتعبئة بسرعة وعلى نطاق واسع”.
كما أطلقت الصين العام الماضي لأول مرة طائرة ركاب محلية الصنع، C919، التي طورتها شركة كوماك المملوكة للدولة. لكن كلاهما اعتمد على الموردين الغربيين للحصول على المكونات: وقعت شركة CSSC اتفاقية مع شركة بناء السفن الإيطالية Fincantieri لدعم بناء Adora Magic City.
وقال كون كاو، المدير الأول في شركة Reddal الاستشارية: “سوف يستغرق الأمر ما لا يقل عن عقد من الزمان حتى يتمكن مشغلو الرحلات البحرية الصينيون من بناء أسطولهم وتطوير قدرات الخدمة لتتناسب مع الأسطول الغربي الراسخ”.
يمكن أن يشير الطلب على الرحلات البحرية أيضًا إلى انتعاش سوق السياحة الصينية. مع 40 مليون رحلة خارجية فقط في النصف الأول من عام 2023، لم تنتعش السياحة الصينية بعد لتقترب من مستوى 155 مليون رحلة في عام 2019.
في عام 2019، قام نحو مليوني سائح صيني برحلة بحرية، مقارنة بـ 14 مليون شخص من الولايات المتحدة، وفقا للجمعية الدولية لخطوط الرحلات البحرية، وهي هيئة تجارية صناعية. وانخفض العدد بأكثر من 99 في المائة في عام 2022 في الصين.
توقع جويل كاتز، المدير الإداري لـ CLIA في أستراليا وآسيا، العودة إلى “قوة ما قبل الوباء بحلول عام 2025”. وقال كليو ليو، المدير العام لأعمال الرحلات البحرية لواحدة من أكبر وكالات السفر عبر الإنترنت في الصين، Trip.com، إن الرحلات البحرية الدولية تعود أيضًا إلى الصين، بما في ذلك Royal Caribbean وMSC Cruises.
بدأت الصين بالفعل في بناء سفينة سياحية ضخمة ثانية. وقالت كاثي هسو، الأستاذة في جامعة هونغ كونغ للفنون التطبيقية، إنه “قبل أن يصل عدد السفن الصينية الصنع إلى عدد حرج، ستظل الرحلات البحرية الغربية مهيمنة من حيث القدرة الاستيعابية”.
ولم تستجب CSSC وAdora Cruises لطلب التعليق على تفاصيل رحلة Adora Magic City الأولى وخطط بناء السفن السياحية في الصين.
