طلبت شركة بوينغ من شركات الطيران فحص جميع طائراتها من طراز 737 ماكس بحثًا عن مسمار مفكك محتمل في نظام الدفة بعد أن اكتشفت إحدى شركات الطيران مشكلة محتملة في جزء رئيسي في طائرتين.
عثرت شركة طيران دولية لم تذكر اسمها على مسمار به صامولة مفقودة في آلية ربط التحكم في الدفة أثناء إجراء الصيانة الروتينية – وعثرت على مسمار مماثل لم يتم ربطه بشكل صحيح في طائرة لم يتم تسليمها بعد. تُستخدم دفة الطائرة للتحكم في الطائرة وتحقيق استقرارها أثناء الطيران.
وقالت بوينغ إنه تم إصلاح الطائرة ذات المزلاج المفقود، لكنها تريد التأكد من فحص جميع طائرات 737 ماكس البالغ عددها 1370 طائرة الموجودة في الخدمة في جميع أنحاء العالم بحثًا عن مشاكل مماثلة.
وقال متحدث باسم بوينغ في بيان: “تم علاج المشكلة التي تم تحديدها في الطائرة المعينة”. وأضاف: “من باب الحذر الشديد، نوصي المشغلين بفحص طائراتهم من طراز 737 ماكس وإبلاغنا بأي نتائج”.
وأبلغت شركة بوينغ إدارة الطيران الفيدرالية، التي قالت يوم الخميس، إن التفتيش يتضمن البحث عن “مسمار مفكك محتمل في نظام التحكم في الدفة”. تستغرق المهمة حوالي ساعتين، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية، وستقوم شركات الطيران بإبلاغ الهيئة التنظيمية عن التقدم المحرز في عمليات التفتيش.
وقالت بوينغ إن الإصلاح يتضمن إزالة لوحة الوصول والتحقق بصريًا من الصواميل والمسامير. ستقوم شركة Boeing بإجراء الفحص على جميع الطائرات الجديدة في المستقبل.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “ستفكر في اتخاذ إجراء إضافي بناءً على أي اكتشاف آخر للأجهزة السائبة أو المفقودة”.
الجزء المعني هو عنصر أمان بالغ الأهمية، وتتطلب إدارة الطيران الفيدرالية فحصًا مزدوجًا له. وهذا يعني أن مجموعتين من العيون يجب أن تشير إلى أن الطائر جاهز للطيران.
لقد شكلت المشاكل الهندسية والجودة التي تواجهها بوينغ تحديات كبيرة للشركة. أدى تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس إلى مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 346 شخصًا على متن الرحلات الجوية، مما أدى إلى توقف الطائرة عن العمل لمدة 20 شهرًا. وكانت أيضًا واحدة من أغلى مآسي الشركات في التاريخ، كلفت بوينغ أكثر من 20 مليار دولار.
عادت الطائرة ماكس إلى الجو حاملة الركاب في معظم الأسواق حول العالم بدءًا من أواخر ديسمبر 2020. لكنها واجهت مشكلات أخرى، بما في ذلك في أبريل عندما قالت بوينج إنها اكتشفت مشكلة تصنيع في بعض طائرات 737 ماكس بعد أن استخدم أحد الموردين ” “عملية تصنيع غير قياسية” أثناء تركيب قطعتين من التركيبات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة – على الرغم من إصرار بوينغ على أن المشكلة لا تشكل خطراً على السلامة.
واجه Max العديد من الإشعارات لإجراء عمليات فحص إضافية منذ عودته إلى الخدمة. تقول بوينغ إن ذلك نتيجة لتركيزها المتزايد على السلامة، لكن لا يمكن تفسير الخلل المفقود في نظام بالغ الأهمية، كما أشار ديفيد سوسي، محلل السلامة في CNN.
وقال سوسي: “إذا غادرت الطائرة المصنع مع هذا الجزء المفقود، فهذا يشير إلى أن تحسينات ثقافة السلامة على مدى السنوات الثلاث الماضية وتحسين عمليات التفتيش على السلامة الحرجة لأنظمة الطيران في بوينغ لم تنجح”.
واجهت شركة بوينغ مشاكل وتأخيرات ورسوم مالية لجميع طائرات الركاب الأخرى تقريبًا: فقد أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية عن مشاكل في الجودة مع طائرات الشركة 787 دريملاينر، مما دفع بوينغ إلى وقف عمليات التسليم مؤقتًا في العام الماضي. على الرغم من أن طائرة دريملاينر لم يتم إيقافها مثل طائرة ماكس، إلا أنها لا تزال تضر بالنتيجة النهائية للشركة.
واجهت شركة Boeing خسائر تشغيلية هائلة في الأرباع الأخيرة أثناء محاولتها تسليم العدد الضخم من طائرات 737 ماكس للعملاء وزيادة التكاليف على الطائرات الأخرى، بما في ذلك الطائرة التي ستحل محل طائرات Air Force One الحالية.
