بدأ المسؤولون اليابانيون تحقيقين منفصلين في حادث تحطم الطائرة المميت الذي وقع يوم الثلاثاء حيث لقي خمسة أشخاص حتفهم بعد اصطدام طائرة ركاب بمحرك توربيني لخفر السواحل في مطار طوكيو واشتعلت فيها النيران.
ويركز مسؤولو سلامة النقل على الاتصالات بين مسؤولي مراقبة الحركة الجوية والطائرتين لتحديد سبب الاصطدام في مطار هانيدا. وفي الوقت نفسه، بدأت الشرطة تحقيقًا منفصلاً في الإهمال المهني المحتمل، وفقًا لوكالة أسوشييتد برس.
هبطت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 516، وهي طائرة إيرباص A350-900، على مدرج في مطار هانيدا بطوكيو واصطدمت برحلة خفر السواحل MA-722، وهي طائرة من طراز Bombardier Dash-8.
اشتعلت النيران في طائرة الخطوط الجوية اليابانية بعد اصطدامها في مطار هانيدا بطوكيو، مما أسفر عن مقتل 5 أشخاص
اشتعلت النيران في طائرة الإيرباص ثم توقفت بينما كانت تنفث دخانًا رماديًا. وبأعجوبة، تم إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 367 راكبًا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا بأمان عن طريق انزلاق مزالق الطوارئ.
ومع ذلك، أدى الاصطدام إلى مقتل خمسة من أفراد الطاقم الستة الذين كانوا على متن داش 8. ونجا القبطان من الحطام لكنه أصيب بجروح بالغة.
قالت السلطات اليابانية، اليوم الأربعاء، إن طائرة الركاب حصلت على الإذن بالهبوط، لكن الطائرة الأصغر لم تحصل على الإذن بالإقلاع، وذلك بناءً على نصوص المحادثات مع برج المراقبة، وفقًا لرويترز.
ركاب الطائرة اليابانية يتحدثون بعد الاصطدام الناري الذي خلف 5 قتلى: “لقد كان الجحيم”
ويبدو أن النصوص تظهر أن طائرة الخطوط الجوية اليابانية قد سُمح لها بالهبوط، لكن طُلب من طائرة خفر السواحل أن تتحرك إلى نقطة احتجاز بالقرب من المدرج. وكانت الطائرة من طراز إيرباص قد أقلعت من مطار شين شيتوس، بالقرب من مدينة سابورو، إلى هانيدا
وقال مسؤول من مكتب الطيران المدني الياباني إنه لا يوجد ما يشير في تلك النصوص إلى أن طائرة خفر السواحل حصلت على الإذن بالإقلاع.
وقال مسؤول في خفر السواحل لرويترز إن قائد طائرة خفر السواحل قال إنه دخل المدرج بعد حصوله على إذن، لكنه أقر بأنه لا يوجد ما يشير في النصوص إلى أنه حصل على تصريح للقيام بذلك.
وقال مجلس سلامة النقل الياباني (JTSB) إن محققي السلامة يعتزمون إجراء مقابلات مع الطيارين والمسؤولين من كلا الجانبين، بالإضافة إلى مسؤولي مراقبة الحركة الجوية، لمعرفة كيف انتهى الأمر بالطائرتين في وقت واحد على المدرج.
من المرجح أن يُنظر إلى الحريق على أنه حالة اختبار رئيسية لجسم الطائرة المصنوع من ألياف الكربون المركبة – الموجودة في طائرات A350 وبوينج 787 – بدلاً من جلود الألومنيوم التقليدية.
“هذا هو الحريق الأكثر كارثية الذي يمكن أن أفكر فيه في طائرة مركبة. ومن ناحية أخرى، كان جسم الطائرة يحمي (الركاب) من حريق مروع حقًا – ولم يحترق لفترة من الوقت ولم يسمح للجميع بالخروج”. وقال مستشار السلامة جون كوكس.
ساهمت رويترز وأسوشيتد برس في إعداد هذا التقرير.
