افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تدرس شركة صناعة السيارات الصينية شيري بناء مصنع للسيارات في المملكة المتحدة هذا العقد، حيث تستعد لدخول السوق في عام 2024، وفقًا لأحد كبار المسؤولين التنفيذيين فيها.
من المقرر أن تطلق تاسع أكبر مجموعة سيارات في الصين مجموعة من السيارات التي تعمل بالبنزين والهجين والكهرباء في بريطانيا تحت علامتها التجارية Omoda ذات السوق الشامل في الربيع مع تشكيلتها المتميزة، التي تحمل شارة Jaecoo، والتي تليها في الصيف.
وقال فيكتور تشانغ، رئيس شركة شيري في المملكة المتحدة، إن الشركة تهدف إلى منافسة صانعي السيارات الكوريين في السوق الشامل هيونداي وكيا، اللتين دخلتا السوق البريطانية لأول مرة في أوائل الثمانينيات وأوائل التسعينيات على التوالي، وتمثلان الآن ما يقرب من واحدة من كل 10 سيارات تباع في المملكة المتحدة مجتمعة. .
وتستكشف الشركة المملوكة للدولة بناء مصنعين أوروبيين. وقال إن إحداهما ستنتج نماذج ذات عجلة قيادة يسارية للمملكة المتحدة، بالإضافة إلى السوق الأيرلندية الأصغر حجمًا، بينما ستنتج الثانية سيارات ذات عجلة قيادة يسارية لبقية القارة.
وقال لصحيفة فايننشال تايمز: “في هذه اللحظة، لدينا تصنيع سيارات في الصين، ولكن مع نمو الحجم في المستقبل القريب، فإن الإنتاج المحلي يعد بالطبع أحد الاعتبارات المهمة للغاية”.
وقال إن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي وحجم السوق يعني أن الشركة الصينية تدرس إنشاء مصنع منفصل في بريطانيا بدلا من مصنع أوروبي واحد مخصص فقط، مضيفا أن الشركة بدأت مناقشات أولية لاستكشاف الخيارات.
وقال: “مازلنا نفكر من وجهة نظر استثمارية، أنه يتعين على المملكة المتحدة إنشاء مصنع منفصل”. “المملكة المتحدة نفسها كبيرة بما فيه الكفاية، مع طلب في السوق يبلغ مليوني”.
إن الالتزام بالتصنيع على نطاق واسع في المملكة المتحدة من شأنه أن يوفر دفعة مرحب بها لهذه الصناعة، التي شهدت إغلاق شركة هوندا اليابانية مصنعها في سويندون قبل عامين في أعقاب التصويت على خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
أربع من شركات صناعة السيارات الخمس الكبرى التي لها مصانع في المملكة المتحدة – بي إم دبليو، وجي إل آر، ونيسان، وستيلانتس – التزمت بنماذج كهربائية جديدة في العام الماضي، في حين قالت شركة تويوتا أخيرا إنها تدرس المزيد من الاستثمارات في المملكة المتحدة، بما في ذلك نموذج جديد.
وكانت شركتا صناعة السيارات الكهربائية الأمريكيتان Rivian وTesla قد فكرتا في السابق في التصنيع في المملكة المتحدة لكنهما اختارتا عدم ذلك، بينما قالت شركة BYD الصينية إن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي يعني أنها لن تفكر في إنشاء مصنعها الرئيسي في أوروبا.
تعد شركة جيلي الصينية المنافسة لشيري مستثمرًا كبيرًا بالفعل في المملكة المتحدة حيث تمتلك حصة مسيطرة في شركة لوتس لصناعة السيارات الرياضية بالإضافة إلى امتلاك LEVC، صانع سيارات الأجرة السوداء الشهيرة. كما افتتحت مؤخرًا مركزًا كبيرًا للبحث والتطوير لشركة Polestar، العلامة التجارية للسيارات الكهربائية المملوكة لشركة فولفو، شركة صناعة السيارات السويدية التي استحوذت عليها شركة جيلي في عام 2010.
تحتاج شركات صناعة السيارات عادة إلى إنتاج ما لا يقل عن 100 ألف سيارة سنويًا لتبرير بناء مصنع. ستحتاج شيري إلى مطابقة حصة كيا في سوق المملكة المتحدة البالغة 5 في المائة لتحقيق تلك المبيعات سنويًا.
وقال تشانغ إن المصنع المحتمل في المملكة المتحدة سيركز على السيارات الكهربائية، ولكن يمكنه أيضًا إنتاج نماذج بنزين وهجينة لكل من العلامتين التجاريتين لشركة شيري، اعتمادًا على الطلب. وقال: “نحن نحاول تقديم مجموعة كاملة من المحركات للعملاء”.
واقترح أن يقوم مصنع في المملكة المتحدة أيضًا بتصدير السيارات إلى أسواق أخرى بعيدة ذات عجلة القيادة اليسرى في جنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا.
وقال إن كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة شيري أجروا اتصالات أولية مع الحكومة بشأن قاعدة تصنيع في المملكة المتحدة بعد أن سافر وفد بريطاني إلى الصين في ديسمبر. ورفضت الحكومة التعليق.
وقال إنه سيتم اتخاذ قرار نهائي بشأن مصنع في المملكة المتحدة في “المستقبل القريب”، رغم أنه أكد أن المجموعة لم تفكر بعد في مواقع محددة. وأضاف: “(في 2024) سنبدأ الإطلاق للمبيعات، وسيستغرق الأمر عامين أو ثلاثة أو أربعة أعوام للوصول إلى (حجم) معين”، قبل الحاجة إلى مصنع مخصص في المملكة المتحدة.
مثل شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى القادمة إلى المملكة المتحدة، تخطط شيري لاستخدام شبكات الوكلاء القائمة لبيع علامتيها التجاريتين Omoda و Jaecoo. وقد أبرمت صفقات مع Arnold Clark و Listers و Endeavour وتخطط لتقديم ضمان للمركبة لمدة سبع سنوات وضمان للبطارية لمدة ثماني سنوات على طرازاتها لمحاولة جذب المشترين إلى العلامات التجارية الجديدة.
وتخطط الشركة أيضًا لتسعير سياراتها بالقرب من موديلات هيونداي وكيا، بدلاً من تقويض العلامات التجارية الأخرى ذات السوق الكبيرة، وهي استراتيجية كان بعض المنافسين يخشونها بسبب انخفاض تكاليف الإنتاج لشركات صناعة السيارات الصينية.
وقال تشانغ: “لا أعتقد أننا نحاول فقط تخويف الآخرين بأرخص الأسعار، فهذا ليس بالأمر الذي نريد القيام به”. “نريد فقط تقديم منتجات جيدة بعلامة تجارية جيدة.”
