افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تشير نصوص الاتصالات بين برج المراقبة في مطار هانيدا بطوكيو وطائرتين متورطتين في حادث تحطم مميت ليلة الثلاثاء إلى أن طائرة خفر السواحل اليابانية لم يتم السماح لها بالإقلاع قبل اصطدامها بطائرة ركاب على المدرج.
يغطي النص، الذي نشرته الحكومة اليابانية في وقت متأخر من يوم الأربعاء، ما يزيد قليلاً عن أربع دقائق من التبادلات قبل الحادث، الذي خلف خمسة قتلى وأجبر ما يقرب من 400 شخص على القيام بعملية إخلاء طارئة من طائرة الخطوط الجوية اليابانية المحترقة.
دخلت طائرة JCG – وهي من طراز De Havilland Dash-8 ذات محرك توربيني لخفر السواحل والتي كان من المقرر أن تنقل إمدادات الإغاثة الطارئة من الزلزال إلى غرب اليابان – المدرج تمامًا كما كانت طائرة JAL Airbus A350 من سابورو تهبط. واصطدمت الطائرتان، مما أدى إلى مقتل خمسة من أفراد طاقم خفر السواحل المكون من ستة أفراد.
وفقًا للنص، أعطى مراقبو الحركة الجوية في هانيدا تصريحًا لرحلة JAL رقم 516 للهبوط على المدرج 34R. وبعد خمس ثوان، رد طاقم الطائرة بتأكيد الإذن.
وبعد عشر ثوان من ذلك، أمر البرج طائرة خفر السواحل بالتحرك إلى نقطة توقف على حافة المدرج. ورد طيار خفر السواحل بتكرار الرسالة.
وقال مسؤول في مكتب الطيران المدني الياباني لوسائل الإعلام إن النصوص لم تقدم “أي إشارة” إلى أن طائرة خفر السواحل حصلت على الإذن بالإقلاع. وكان مسؤولو خفر السواحل الياباني قد أبلغوا الصحفيين في وقت سابق أن طائرتهم حصلت على إذن بالدخول إلى المدرج. وافقت الخدمة لاحقًا على أن النصوص المنشورة لا تُظهر منح هذا التصريح.
الأدلة الواردة في النص هي جزء من تحقيقات يابانية موازية تجري في الحادث الذي وقع في أكثر المطارات ازدحاما في البلاد. ويركز أحد التحقيقات التي يجريها مجلس سلامة النقل الياباني على الظروف الدقيقة وعواقب الاصطدام، في حين يدرس التحقيق الثاني الذي تجريه الشرطة إمكانية حدوث خطأ بشري ومسؤولية محتملة للطيارين أو مراقبي الحركة الجوية.
لم يتم الكشف عن الأدلة من مسجلات الرحلة المستردة.
وقالت الخطوط الجوية اليابانية في بيان يوم الأربعاء إن طياريها اعترفوا وكرروا تصريح الهبوط من مراقبة الحركة الجوية قبل المضي قدما في الاقتراب.
وبعد الاصطدام، اشتعلت النيران في طائرة الخطوط الجوية اليابانية أثناء انزلاقها على المدرج. وقد حظي الإخلاء الناجح لجميع الأشخاص البالغ عددهم 379 شخصًا الذين كانوا على متن الطائرة من خلال شرائح الطوارئ – فضلاً عن كفاءة الطاقم ورباطة جأش الركاب على الرغم من الدخان والغاز الذي يملأ المقصورة – بإشادة واسعة النطاق.
وقدرت شركة JAL يوم الأربعاء أن الحادث سيؤدي إلى خسارة تشغيلية تبلغ حوالي 15 مليار ين (105 ملايين دولار)، والتي سيتم تغطيتها بالتأمين. وأضافت أنها تقوم بتقييم تأثير الخسارة على توقعات أرباحها للسنة المالية المنتهية في مارس.
وجاء الحادث بعد أسابيع فقط من إصدار مؤسسة سلامة الطيران ومقرها الولايات المتحدة تحذيرا عالميا بشأن تزايد خطر دخول الطائرات إلى المدارج عن طريق الخطأ. وقالت المجموعة إن ما يسمى باقتحام المدرج يعد من بين التهديدات الأكثر استمرارية لسلامة الطيران.
وفي ورقة بحثية صدرت الشهر الماضي عرضت سلسلة من التوصيات لتحسين سلامة المطارات حول العالم، أشارت مؤسسة FSF إلى أن “التباين في الأداء البشري وانهيار الاتصالات والتنسيق” لعب دوراً في اقتحام المدرجات.
كما حذرت من أن غياب حواجز وتقنيات تجنب الاصطدام من شأنه أن يزيد المخاطر حيث أصبحت المطارات أكثر ازدحاما بحركة المرور.
