كان لشركة صناعة السيارات الصينية BYD أحد أكبر المدرجات في معرض IAA في ميونيخ بألمانيا في عام 2023.
أرجون خربال | سي ان بي سي
طرد إيلون ماسك بي واي دي في عام 2011 من خلال الضحك على منتجاتهم خلال مقابلة مع بلومبرج.
“هل رأيت سيارتهم؟” قال ماسك ساخرًا: “لا أعتقد أن الأمر جذاب بشكل خاص، فالتكنولوجيا ليست قوية جدًا. وتواجه شركة BYD كشركة مشكلات حادة جدًا في موطنها في الصين. أعتقد أن تركيزهم ينصب، ويجب أن يكون، على التأكد من أنهم” لا أموت في الصين.”
لم يتم القضاء على BYD. بدلا من ذلك، أزاحت شركة BYD شركة تيسلا عن عرشها في الربع الأخير من العام الماضي كأكبر صانع للسيارات الكهربائية، حيث باعت المزيد من السيارات التي تعمل بالبطاريات مقارنة بمنافستها الأمريكية.
وقال تايلور أوجان، الرئيس التنفيذي لشركة سنو بول كابيتال، عن طموح BYD طويل الأمد: “كان هدفهم هو أن يصبحوا أكبر مصنع للسيارات في الصين ووضع التصنيع في الصين على الخريطة”.
فكيف أصبحت الشركة الصينية التي بدأت بصناعة بطاريات الهواتف، عملاق السيارات الكهربائية؟
تاريخ شركة BYD
في حين أن شركة BYD تُعرف الآن بأنها عملاق السيارات الكهربائية، إلا أن مخالبها تمتد إلى العديد من المجالات بدءًا من البطاريات وحتى التعدين وأشباه الموصلات، وهو سبب كبير وراء نجاحها.
أسس الكيميائي وانغ تشوانفو شركة BYD في عام 1995 في مدينة شنتشن بجنوب الصين، مركز التكنولوجيا الضخم في الصين. تأسست الشركة بـ 20 موظفًا ورأس مال قدره 2.5 مليون يوان صيني، أو 351.994 دولارًا أمريكيًا بسعر الصرف اليوم.
في عام 1996، بدأت شركة BYD في تصنيع بطاريات أيون الليثيوم، وهو النوع الموجود في هواتفنا الذكية الحديثة. وتزامن ذلك مع نمو الهواتف المحمولة. واصلت شركة BYD توريد بطارياتها إلى شركتي Motorola وNokia في عامي 2000 و2002، على التوالي، وهما اثنتين من الشركات العملاقة في صناعة الهواتف المحمولة في ذلك الوقت.
في عام 2002، تم إدراج شركة BYD في بورصة هونج كونج، راكبة موجة نجاحها في بطاريات الليثيوم أيون.
محور BYD للسيارات
لم يكن الأمر كذلك حتى عام 2003 عندما استحوذت BYD على شركة تصنيع سيارات صغيرة تسمى Xi’an Qinchuan Automobile.
وبعد ذلك بعامين، أطلقت سيارتها الأولى التي أطلق عليها اسم F3، والتي كانت من طراز الاحتراق. ثم في عام 2008، أطلقت F3DM، وهي أول غزوة لها في مجال السيارات الكهربائية. كانت F3DM عبارة عن مركبة كهربائية هجينة تعمل بالكهرباء.
في نفس العام، قامت شركة بيركشاير هاثاواي التابعة لوارن بافيت بما كان في ذلك الوقت استثمارًا بقيمة 230 مليون دولار في BYD.
أعطى هذا دفعة لطموحات BYD في مجال السيارات الكهربائية.
واصلت شركة BYD المضي قدمًا في مجال السيارات الكهربائية، وهذا هو المكان الذي ظهر فيه تاريخها كشركة مصنعة للبطاريات. في عام 2020، أطلقت الشركة بطارية Blade، والتي قال الكثيرون إنها ساعدت في تحفيز نمو BYD في السيارات الكهربائية.
إنها بطارية LFP أو بطارية ليثيوم فوسفات الحديد. في ذلك الوقت، وفقًا لأوغان، كان العديد من صانعي البطاريات يبتعدون عن بطاريات LFP بسبب التصورات بأن لديهم كثافة طاقة ضعيفة، أي أنها ثقيلة جدًا بالنسبة لكمية الطاقة التي كانوا قادرين على توفيرها.
لكن BYD وصفت الشفرة بأنها اختراق يوفر كثافة طاقة جيدة ومستويات عالية من الأمان. لقد التزمت بوضع هذا في سيارة هان، وهي سيارة سيدان رياضية تم إصدارها في عام 2020 ويُنظر إليها على أنها منافسة لـ تسلا ثم قام الطراز S. BYD بوضع الشفرة في النماذج اللاحقة التي أطلقها.
وقال أوغان: “كانت كثافة الطاقة على مستوى الخلية ومستوى العبوة أعلى في الواقع مما كشفت عنه شركة BYD في البداية… لقد أذهل الجميع”.
باعت BYD 130,970 سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات النقية في عام 2020. وفي العام الماضي، باعت الشركة 1.57 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية.
ما هو السبب وراء نجاح BYD؟
يؤكد التقدم الذي حققته شركة Blade على سبب نجاح BYD في مجال السيارات الكهربائية – الاستثمارات الإستراتيجية وحقيقة أن لديها أعمالًا أكثر من مجرد السيارات.
وقال تو لو، من Sino Auto Insights، لـ CNBC: “لقد قطعت BYD أقدامها كمورد في مجال التكنولوجيا العالية، مما أدى إلى بناء المرونة من خلال توفير البطاريات لشركات يصعب إرضاءها مثل Apple”.
“كان لدى وانغ تشوانفو بعد ذلك ما يكفي من المال للحصول على علامة تجارية صينية محلية للسيارات، وكان قادرًا على التركيز على الابتكار في تكنولوجيا البطاريات، وهو ما يكفي حتى تتمكن من البيع لشركات صناعة السيارات الأخرى. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فقد كانوا يتجهون نحو الطحن باستمرار، “تحسين التصميم والهندسة وجودة مجموعة المركبات الخاصة بها. لم نكن نعرف ذلك في ذلك الوقت، ولكن كل ما تم القيام به على مدار 15 إلى 20 عامًا الماضية جعلها تتفوق على تيسلا في الربع الرابع من عام 2023.”
وانغ تشوانفو، رئيس مجلس الإدارة ورئيس BYD.
ماي تسي | جنوب الصين مورنينج بوست | جنوب الصين مورنينج بوست | صور جيتي
في البداية، لم تقفز BYD مباشرة إلى السيارات الكهربائية النقية. ولا تزال الشركة تبيع السيارات الهجينة، والتي قال ألفين ليو، المحلل في شركة Canalys، إنها كانت مفتاح النجاح الأولي لشركة BYD.
“في المراحل الأولى من سوق السيارات الكهربائية الصينية، اختارت BYD إطلاق المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEV) في نفس الوقت. وقد سمحت هذه الاستراتيجية لشركة BYD بالفوز بالسوق عندما لم تكن البنية التحتية للشحن راسخة، وقال ليو لـ CNBC: “لم يكن المستخدمون واضحين تمامًا بشأن مزايا المركبات الكهربائية”.
“لقد لعبت خصائص السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، مثل الكفاءة الاقتصادية العالية وعدم وجود قلق بشأن المدى، دورًا مهمًا في مساعدة BYD على الفوز بالسوق.”
وقال ليو إن شركة BYD وضعت نفسها في السوق متوسطة المدى حيث يوجد عدد أقل من المنافسين في الصين مما ساعد في دفع نموها. لقد حققت شركة BYD أداءً جيدًا في مجال العلامات التجارية، وفقًا لليو، حيث أنشأت علامات تجارية فرعية مختلفة لمعالجة نقاط الأسعار المختلفة في السوق. أحد الأمثلة على ذلك هو العلامة التجارية Denza للمركبات الكهربائية المتوسطة إلى الراقية من BYD.
بكين تدعم المركبات الكهربائية
بالإضافة إلى تكتيكات شركة BYD الخاصة، فقد ساعد في صعودها الدعم الضخم الذي تقدمه الحكومة الصينية لقطاع السيارات الكهربائية في البلاد. على مدى السنوات القليلة الماضية، قدمت بكين إعانات مالية لتحفيز مشتري السيارات الكهربائية وعرضت دعم الدولة لهذه الصناعة. بدأت هذه الإجراءات في عام 2009 تقريبًا، في الوقت الذي كانت فيه شركة BYD تتطلع إلى تكثيف جهودها في مجال السيارات الكهربائية.
تقدر Rhodium Group أن BYD تلقت ما يقرب من 4.3 مليار دولار من الدعم الحكومي بين عامي 2015 و2020.
وقال جريجور سيباستيان، كبير المحللين في شركة روديوم، لشبكة CNBC: “إن BYD شركة مبتكرة للغاية ومتكيفة، لكن صعودها يرتبط ارتباطًا وثيقًا بحماية ودعم بكين”. “لولا دعم بكين، لم تكن شركة BYD لتصبح القوة العالمية التي هي عليها اليوم.”
“بمرور الوقت، تمتعت الشركة بتمويل أسهم وديون أقل من السوق، مما سمح لها بتوسيع نطاق الإنتاج وأنشطة البحث والتطوير.”
طموحات عالمية
بعد السيطرة على سوق السيارات الكهربائية في الصين، تتوسع شركة BYD الآن بقوة في الخارج. وتقوم ببيع السيارات في عدد من الدول من الإمارات العربية المتحدة إلى تايلاند والمملكة المتحدة
وفي جنوب شرق آسيا، تمتلك شركة BYD حصة سوقية تبلغ 43% في مجال السيارات الكهربائية. لكن التوسع الدولي لشركة BYD لا يقتصر على بيع السيارات فحسب، بل يشمل التصنيع والمواد أيضًا.
وقالت شركة BYD في ديسمبر/كانون الأول إنها ستفتتح أول مصنع تصنيع أوروبي لها في المجر. وتتطلع الشركة أيضًا إلى شراء أصول تعدين الليثيوم في البرازيل. يعد الليثيوم أحد المكونات الرئيسية لبطاريات BYD.
ومع ذلك، مع التوسع العالمي يأتي التدقيق من جانب الحكومات التي تشعر بالقلق إزاء الإعانات التي تتلقاها شركات صناعة السيارات الصينية.
وفي سبتمبر/أيلول، أطلقت المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، تحقيقاً في الإعانات المقدمة لمصنعي السيارات الكهربائية في الصين.
وفي الوقت نفسه، تحاول الولايات المتحدة تعزيز قطاع السيارات الكهربائية المحلي الخاص بها من خلال قانون الحد من التضخم، بهدف إبعاد المنافسين الصينيين.
وقال سيباستيان من روديوم: “مبادرات مثل الجيش الجمهوري الإيرلندي وتحقيق الاتحاد الأوروبي لمكافحة الدعم تهدف إلى إعاقة تقدم الصين في هذه الأسواق”.
ولضمان النمو المستدام، تعمل شركة BYD بشكل استباقي على معالجة هذه العقبات السياسية، كما رأينا في استثمارها الأخير في مصنع للسيارات الكهربائية في المجر، مما يؤكد التزامها بالتوسع العالمي.
ماذا بعد؟
من المقرر أن تستمر المعركة بين شركتي Tesla وBYD – أكبر شركتين لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم. قال Le من Sino Auto Insights إنه يعتقد أن BYD لم تصل بعد إلى “أقصى إمكاناتها”.
وقال لو: “لم تأخذها معظم شركات السيارات على محمل الجد لفترة طويلة. وهذا هو المكان الذي يعكس فيه جزء من رحلتهم رحلة تيسلا لأن الناس لم يأخذوا تيسلا على محمل الجد في الأيام الأولى أيضًا”.
أما بالنسبة لشركة تيسلا، فتواجه الشركة منافسة أشد في عام 2024 مع إطلاق المنافسين الصينيين المزيد من الطرازات ومحاولة شركات صناعة السيارات التقليدية اللحاق بسباق السيارات الكهربائية.
وقال دانييل رويسكا، كبير محللي الأبحاث في شركة بيرنشتاين للأبحاث، لشبكة CNBC إنه لا يوجد محرك كبير لحجم المبيعات في محفظة سيارات تسلا في الأشهر المقبلة. من ناحية أخرى، يمكن لشركة BYD أن تشهد نموًا أسرع.
وقال رويسكا: “على العكس تمامًا، فإن BYD تدفع الدواسة إلى المعدن … من خلال تسريع النمو في أوروبا والأسواق الخارجية الأخرى. وبالتالي هناك الكثير من النمو في قصة BYD خلال الـ 12 إلى 24 شهرًا القادمة بالتأكيد”. .
لقد أدرك تيسلا ماسك أنه لا ينبغي له أن يأخذ BYD باستخفاف. وفي تعليق نُشر في X ردًا على مقطع فيديو لمقابلته مع بلومبرج عام 2011، قال ماسك: “كان ذلك منذ سنوات عديدة. سياراتهم تتمتع بقدرة تنافسية عالية هذه الأيام”.
