افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
يعد تجاوز شركة BYD الصينية لشركة Tesla باعتبارها العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية في العالم أحد أكثر العناوين الرئيسية لفتًا للانتباه في الأسبوع الأول من عام 2024. لكنه مجرد واحد من المعالم الخضراء التي حققتها الصين مؤخرًا. الأمر الأكثر أهمية بالنسبة للبيئة العالمية هو الأخبار التي ظهرت في أواخر الشهر الماضي والتي تفيد بأن حصة الصين من قدرة الطاقة المتجددة – معظمها من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة المائية – وصلت إلى حوالي 50 في المائة من إجمالي قدرتها على التوليد في عام 2023. وتجاوزت القدرة المركبة للطاقة المتجددة تلك التي تنتجها طاقة الفحم في عام 2023. للمرة الأولى، بحسب وكالة الأنباء الصينية الرسمية شينخوا.
ولابد أن نشيد بالتقدم الذي أحرزته الصين في نشر التكنولوجيا النظيفة، حتى ولو كانت مستمرة في توسيع استخدامها للوقود الأحفوري مثل الفحم. ولا تزال البلاد أكبر مصدر لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم، وهو غاز دفيئة متورط في ظاهرة الاحتباس الحراري، ويمثل 31 في المائة من الانبعاثات العالمية في عام 2022 – أي أكثر من ضعف الانبعاثات الأمريكية البالغة 13.6 في المائة. ولذلك فإن تقدمها نحو التحول الأخضر له أهمية حيوية.
الأفكار الرئيسية كامنة بين التفاصيل. أحدهما هو أن الطاقة المتجددة الجديدة كانت أكثر ربحية من الاعتماد على الفحم والغاز لتشغيل 14 مولداً للكهرباء في الصين، والتي بحثتها شركة ريستاد إنيرجي الاستشارية. وفي حين أن تركيب مصادر الطاقة المتجددة في الصين في أيامها الأولى كان مدفوعاً بسياسة الدولة، يبدو الآن على نحو متزايد أنه مدفوع بدافع الربح.
والكشف الآخر هو أن الشركات المملوكة للدولة في الصين، والتي يُنظر إليها غالبا على أنها عمالقة متثاقلة، تساعد في التعجيل بتبني التكنولوجيا النظيفة. وتتمتع مثل هذه الشركات المملوكة للدولة، والتي تساهم بحصة الأسد في الناتج المحلي الإجمالي للصين، بالموارد والدعم اللازم لتطوير بعض أكبر محطات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح على نطاق واسع، حتى في المناطق النائية.
وتوفر هذه الديناميكيات، إلى جانب الضرورة السياسية الواضحة، بعض الأسباب للتفاؤل. الصين تسير على الطريق الصحيح لتحطيم هدفها المتمثل في تركيب 1200 جيجاوات من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح بحلول عام 2030 قبل خمس سنوات من الموعد المحدد، حسبما تقول مجلة Global Energy Monitor، وهي مطبوعة صناعية.
ويتوقع العديد من الخبراء الدوليين أيضًا أن هدف بكين المتمثل في الوصول إلى ذروة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030 من المحتمل أن يتحقق قبل الموعد المحدد. وإذا حدث هذا فقد يشجع صوت الصين في مفاوضات المناخ. وبالفعل فإن “المسؤولية البيئية” تشكل جزءاً من مبادرة الحضارة العالمية التي كشف عنها شي جين بينج، الزعيم الصيني، في العام الماضي كجزء من رؤية بكين لنظام عالمي بديل يتحدى نظام الغرب الذي تقوده الولايات المتحدة.
في الواقع، باعتبارها رائدة في مجال تكنولوجيات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والمركبات الكهربائية، فإن الشركات الصينية لديها طموحات كبيرة للاستحواذ على الأسواق الخارجية في العالم النامي وكذلك في الغرب. وقالت المفوضية الأوروبية العام الماضي إن حصة الصين من السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا ارتفعت إلى 8 في المائة ويمكن أن تصل إلى 15 في المائة في عام 2025، مشيرة إلى أن سياراتها تتفوق على منافسيها من صنع الاتحاد الأوروبي من حيث السعر.
وكنتيجة جزئية لذلك، فإن المقاومة الغربية آخذة في الارتفاع. وبدأت بروكسل تحقيقا العام الماضي بشأن ما إذا كانت ستفرض رسوما جمركية عقابية على واردات السيارات الكهربائية الصينية. اشتكت أورسولا فون دير لاين، رئيسة المفوضية الأوروبية، من أن الأسعار “أُبقيت منخفضة بشكل مصطنع بسبب الإعانات الحكومية الضخمة”. وتحيط مخاوف مماثلة بصادرات الصين من تكنولوجيا الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.
بالنسبة للغرب، تمثل براعة الصين المتنامية في مجال التكنولوجيا النظيفة معضلة. وتخاطر الولايات المتحدة والدول الأوروبية بالاعتماد بشكل مفرط على منافس استراتيجي في بعض تقنيات الطاقة المتجددة الرئيسية. ولتجنب ذلك، يتعين على هذه البلدان، بدلاً من الانخراط في تدابير الحماية غير المحسوبة، أن تبذل المزيد من الجهود لرعاية قطاعاتها الخضراء من خلال الحوافز، وإجراءات التخطيط الأسرع، والاستثمار في البنية الأساسية. ولكن عندما يتعلق الأمر بتغير المناخ، ينبغي لنا أن ننظر إلى التقدم الذي حققته بكين في مجال البيئة باعتباره أمراً إيجابياً بالنسبة للصين والعالم.
