استقبلت الهند العام الجديد بإضراب وطني لمدة يومين احتجاجا على قانون الكر والفر الجديد. وينص القانون على أن عقوبة الضرب والهرب قد تصل عقوبتها إلى السجن لمدة تصل إلى 10 سنوات، أو غرامة قصوى قدرها 8405 دولارات. ويستعد القانون ليحل محل قانون العقوبات الهندي الذي بموجبه يعاقب القتل العرضي في حادث طريق بالسجن لمدة أقصاها عامين.
وهدأت التوترات عندما أكدت حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي لمشغلي الشاحنات والحافلات والناقلات المحتجين أن القانون لن يتم تنفيذه إلا بعد التشاور مع النقابات.
وعلى الرغم من أن الهند لا تمثل سوى 1% من عدد سكان العالم من المركبات، فإنها تتصدر العالم في الوفيات المرتبطة بحوادث الطرق. تظهر بيانات وزارة النقل البري والطرق السريعة لعام 2022 أن حالات الكر والفر تمثل ثاني أكبر حصة من إجمالي الوفيات الناجمة عن الحوادث بنسبة 18.1%. ورغم أن حوادث الدهس والهرب تحصد أرواح نحو 50 ألف شخص سنويا في الهند، فإن الوفيات المرتبطة بالطرق بسبب الشاحنات أو الشاحنات تشكل 11.3% فقط من الإجمالي.
موظف في الحكومة الهندية متهم بتوجيه مؤامرة اغتيال ناشطة من السيخ على الأراضي الأمريكية
ويقول حزب بهاراتيا جاناتا الحاكم إن “هذه القوانين الجديدة مصممة لإنقاذ المزيد من الأرواح في حوادث الطرق، وسوف تنطبق على جميع المركبات”. ومع ذلك، يعتقد السائقون المحتجون أن قانون الكر والفر الجديد في الهند متحيز ضد المركبات الأكبر حجمًا. من المرجح أن يؤثر القانون بشكل غير متناسب على سائقي الشاحنات الذين، وفقًا لدراسة أجرتها مؤسسة SaveLIFE، يقضون ما يقرب من 12 ساعة على الطريق ويقطعون حوالي 260 ميلًا يوميًا. وقدم حزب المؤتمر المعارض الدعم للاحتجاجات، قائلا إن الناس قد يسيئون استخدام التشريع لارتكاب جرائم الابتزاز والفساد.
وقال بيرام دالا، مدير شركة BD Dhalla Transport، لشبكة Fox News Digital: “من المؤكد أن القانون يحتاج إلى أن يأخذ في الاعتبار آراء أصحاب المصلحة الرئيسيين، وهم سائقي الشاحنات”. وأشار إلى أن “سائقي الشاحنات هم الأكثر عرضة لتطبيق هذا القانون، ولو لأنهم يقضون معظم الوقت على الطرق”. علاوة على ذلك، تؤكد شركات النقل بالشاحنات أن القواعد الأكثر صرامة يمكن أن تثني السائقين عن هذه المهنة المتضائلة بالفعل.
تم سحب جميع عمال النفق الهندي الـ 41 المحاصرين بشكل كبير إلى بر الأمان
أدت الضربات، التي كان من المقرر أن تستمر لمدة ثلاثة أيام، إلى تعطيل سلاسل التوريد بالإضافة إلى إغلاق الطرق بشكل كبير واختناقات مرورية وأعمال عنف متفرقة. أدت الاحتجاجات القصيرة والواسعة النطاق أيضًا إلى طوابير طويلة لضخ الغاز حيث بدأ الناس في شراء الوقود بدافع الذعر. الآلاف من محطات الوقود التي كان الوقود ينفد منها بدأت تستقر اليوم.
وتأثرت الولايات الشمالية الغربية والغربية في الهند بشكل خاص بالاضطرابات. بدأ حزب بهاراتيا جاناتا محادثات مع مؤتمر عموم الهند لنقل السيارات (AIMTC) يوم الثلاثاء، منهيا الاضطرابات. قدرت نقابة AIMTC أن الإضرابات تسببت في خسارة تجارية تبلغ حوالي 12 مليون دولار يوميًا.
السباق لإنقاذ 41 عاملاً هنديًا محاصرين داخل النفق يتأخر مرة أخرى
تعمل AIMTC الآن على الحصول على مزيد من الوضوح بشأن ما يشكل قيادة متهورة أو مهملة وكذلك كيف يجب على السائق المتهم إبلاغ السلطات. ويصر سائقو الشاحنات أيضًا على أن الحكومة يجب أن تأخذ في الاعتبار مخاطر عنف الغوغاء الغاضبين إذا حاول السائقون نقل الجرحى إلى المستشفيات.
وأشار ضالع إلى أن “سائقي الشاحنات هم دائمًا الهدف السهل، بغض النظر عن الخطأ الذي يقع في أفعالهم أو غير ذلك”. “بشكل عام، يحتاج القانون إلى الكثير من التفكير المتأني وضمان الراحة لأخوة السائقين.”
