افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
فشلت شركة فولكس فاجن في كسب تأييد المنافسين الرئيسيين مثل تيسلا وبي واي دي في الصين، على الرغم من إنفاقها 5 مليارات يورو العام الماضي للدفاع عن مكانتها في أكبر سوق للسيارات في العالم.
وقالت الشركة، التي تمتلك أيضًا علامات تجارية بما في ذلك أودي وبورش، يوم الثلاثاء إن مبيعاتها في الصين ارتفعت بنسبة 1.6 في المائة العام الماضي. وذلك بالمقارنة مع النمو الإجمالي بنسبة 5.6 في المائة في السوق الذي أعلنته جمعية سيارات الركاب الصينية.
وفي قطاع السيارات الكهربائية المهم، سجلت شركة فولكس فاجن نمواً بنسبة 23 في المائة، مقارنة بـ 36 في المائة في سوق السيارات الكهربائية في الصين.
وقال رالف براندستاتر، عضو مجلس إدارة شركة فولكس فاجن في الصين، إن الشركة حافظت على “وضع قوي على الرغم من التحديات التي تواجهها السوق”، مضيفاً أنه يتوقع أن “يظل الوضع صعباً على مدى العامين المقبلين”.
وتكافح شركة فولكس فاجن والعديد من نظيراتها الراسخة في أوروبا واليابان والولايات المتحدة للحفاظ على مكانتها في سوق السيارات الصينية.
انخفضت الحصة السوقية للعلامات التجارية الأجنبية في الصين إلى نحو 44 في المائة بحلول كانون الأول (ديسمبر)، من 64 في المائة في عام 2020 عندما بدأ المستهلكون الصينيون في شراء المزيد من السيارات الكهربائية المصنوعة محليا، وفقا لشركة أوتوموبيليتي الاستشارية في شنغهاي.
وقال بيل روسو، الرئيس السابق لشركة كرايسلر في الصين ومؤسس شركة أوتوموبيليتي: “باستثناء تيسلا، تعثرت العلامات التجارية الأجنبية لأنها لم تتوقع تحول السوق (إلى السيارات الكهربائية) وتفقد أهميتها بسرعة”. مذكرة بحثية.
إلى جانب شركة تيسلا، التي ضاعفت مبيعاتها في الصين ثلاث مرات منذ عام 2020، كانت شركة BYD ومقرها شنتشن هي الرابح الأكبر من الاستيعاب السريع للمركبات الكهربائية في الصين. باعت الشركة، التي تعد شركة بيركشاير هاثاواي التابعة لوارن بافيت من بين مساهميها، رقمًا قياسيًا بلغ 526000 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية فقط في الربع الرابع، مقارنة بـ 484000 سيارة تسلا، لتصبح أكبر منتج في العالم للسيارات التي تعمل بالبطاريات.
وكانت شركة فولكس فاجن، إحدى أكبر الشركات وأرباب العمل في ألمانيا، واحدة من أوائل الشركات الغربية التي بدأت ممارسة الأعمال التجارية في الصين في السبعينيات، وهي اليوم تعتمد على البلاد في ما لا يقل عن نصف أرباحها السنوية. في العام الماضي، تم التخلص من علامة فولكس فاجن التجارية باعتبارها السيارة الأكثر مبيعًا في الصين من قبل BYD.
وفي محاولة للدفاع عن مكانتها في الصين، أعلنت شركة فولكس فاجن العام الماضي عن استثمار بقيمة 5 مليارات يورو في البلاد، وطرحت استراتيجية “في الصين، من أجل الصين” لتطوير السيارات خصيصًا لجذب المستهلكين المحليين. ونسب المحللون الفضل للشركة لجهودها في حين تراجعت شركات صناعة السيارات الأخرى، مثل مجموعة فورد الأمريكية وهيونداي الكورية الجنوبية، عن منافسيها الصينيين.
وشملت استثمارات شركة فولكس فاجن العام الماضي خطة لإنفاق 700 مليون دولار على حصة 5 في المائة في شركة Xpeng الناشئة للسيارات الكهربائية ومقرها قوانغتشو.
وانكمشت السوق الصينية للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، وهو القطاع الذي تبيع فيه شركة فولكس فاجن معظم سياراتها، بنسبة 6 في المائة في عام 2023 مقارنة بالعام السابق.
قالت شركة فولكس فاجن يوم الثلاثاء إن تسليماتها العالمية من السيارات وصلت إلى 9.24 مليون سيارة في عام 2023، بزيادة 12 في المائة عن العام السابق، عندما كانت الصناعة لا تزال متأثرة بشدة من اختناقات سلسلة التوريد للأجزاء الرئيسية مثل أشباه الموصلات.
وقالت هيلدغارد وورتمان، عضو اللجنة التنفيذية الموسعة لشركة فولكس فاجن: “هذا أداء قوي بالنظر إلى الإطار الجيوسياسي والاقتصادي”، مضيفة أن المبيعات العالمية للمجموعة من السيارات الكهربائية زادت بأكثر من الثلث إلى 770 ألف سيارة.
ومما يزيد وضع الشركة في الصين تعقيدًا وجود مصنعها في شينجيانغ. وقد اتُهمت الصين بارتكاب انتهاكات واسعة النطاق لحقوق الإنسان ضد الأويغور والجماعات الإسلامية الأخرى في المنطقة.
في ديسمبر/كانون الأول، قالت شركة فولكس فاجن إن المراجعة التي أجرتها شركة لونينج الألمانية لاستشارات حقوق الإنسان وشركة محاماة صينية في مصنعها في شينجيانغ لم تجد أي مؤشرات على استخدام العمل القسري.
بعد ذلك، أدلى جميع موظفي لونينغ العشرين، باستثناء المؤسس ماركوس لونينغ ومدير تنفيذي آخر، ببيان على موقع LinkedIn ينأون فيه أنفسهم عن النتائج التي توصلت إليها الشركة.
شارك في التغطية غلوريا لي في هونج كونج
