افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
انخفض عدد سفن الحاويات عند مصب البحر الأحمر في طريقها من أو إلى قناة السويس بنسبة 90 في المائة في الأسبوع الأول من يناير مقارنة ببداية عام 2023، وفقا لبحث يظهر تعطل التجارة العالمية بسبب الهجمات. على متن سفن تابعة للمتمردين الحوثيين في اليمن.
وأظهر البحث الذي أجرته شركة كلاركسونز لخدمات الشحن ومقرها لندن، أن عدد سفن الحاويات التي تحولت من البحر الأحمر للسفر حول رأس الرجاء الصالح في 9 يناير كان أكثر من ضعف العدد الإجمالي حتى 21 ديسمبر.
وفي مساء يوم الثلاثاء، وهو اليوم الذي تم فيه جمع الأرقام، شن المتمردون الحوثيون واحدة من أكبر هجماتهم المشتركة على السفن حتى الآن. القيادة المركزية الأمريكية قالحيث أسقطت السفن الحربية والطائرات الأمريكية والبريطانية 18 طائرة بدون طيار وصاروخين كروز مضادين للسفن وصاروخًا باليستيًا واحدًا.
ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات أو أضرار فيما قالت الولايات المتحدة إنه الهجوم السادس والعشرون على السفن التجارية في البحر الأحمر منذ 19 نوفمبر/تشرين الثاني.
وفي الوقت نفسه، أشارت شركة هاباغ لويد الألمانية، خامس أكبر خط حاويات في العالم من حيث السعة، إلى أنها تعتزم مواصلة تحويل سفنها بعيدًا عن البحر الأحمر باتجاه كيب.
تضيف عمليات التحويل عبر الطرف الجنوبي لأفريقيا ما بين 10 أيام وأسبوعين لكل رحلة بين آسيا وشمال أوروبا. وتقوم خطوط الشحن أيضًا بتحويل بعض الخدمات بين آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة والتي كانت تمر في السابق عبر البحر الأحمر وقناة السويس.
سفن الحاويات هي الوسيلة الرئيسية لنقل البضائع المصنعة وشبه المصنعة في جميع أنحاء العالم.
وقال ستيفن جوردون، رئيس قسم الأبحاث في كلاركسونز، إن وصول سفن الحاويات إلى خليج عدن، عند مدخل البحر الأحمر، كان عند “مستويات منخفضة للغاية” منذ منتصف وأواخر ديسمبر.
وقال جوردون: “لا تزال عمليات عبور الحاويات (للبحر الأحمر) عند مستويات منخفضة وتنتقل حول مبنى كيب”.
وقالت هاباج لويد إنها لا تزال تعتبر المرور عبر البحر الأحمر “محفوفًا بالمخاطر” وستواصل توجيه سفنها حول كيب.
عمليات التحويل المتسارعة تعني أن مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات – وهو مقياس لتكاليف نقل حاوية واحدة بطول 40 قدما على سلسلة من الطرق الطويلة – في الخامس من كانون الثاني (يناير) وصل إلى أعلى معدل له خارج الاضطراب الناجم عن وباء كوفيد. وكان هذا الارتفاع مدفوعاً بمضاعفة تكلفة نقل حاوية من شنغهاي إلى روتردام، من 1667 دولاراً في 23 ديسمبر/كانون الأول إلى 3577 دولاراً في 5 يناير/كانون الثاني. كما تضاعفت تكلفة نقل الصندوق من شنغهاي إلى جنوة، من 1956 دولارًا إلى 4178 دولارًا.
وقد هجرت خطوط الشحن بشكل متزايد طرق البحر الأحمر وقناة السويس منذ أواخر نوفمبر/تشرين الثاني. وقد تم ردعهم من خلال الهجمات الصاروخية التي شنها المتمردون الحوثيون المدعومين من إيران على السفن في البحر الأحمر والتي تصر الجماعة اليمنية على أن لها بعض الارتباط بإسرائيل.
والحوثيون جزء من “محور المقاومة” المدعوم من إيران ضد إسرائيل، وقد شنوا الهجمات ردا على الحرب الإسرائيلية في غزة. وفي 15 ديسمبر/كانون الأول، أظهرت أرقام موقع Marinetraffic.com أن حركة سفن الحاويات في البحر الأحمر انخفضت بنسبة 30 في المائة تقريبًا عن نفس اليوم من العام السابق.
وقد زاد عدد عمليات التحويل منذ الهجوم الذي وقع في 30 ديسمبر/كانون الأول على سفينة ميرسك هانغتشو، التي تديرها شركة أيه بي مولر-ميرسك الدنماركية. هز الهجوم ثقة خطوط الشحن في أن عملية “حارس الرخاء” الأمريكية، والتي تهدف إلى منع هجمات الحوثيين، ستحل المشكلة.
وقال سايمون هيني، المدير الأول لأبحاث الحاويات في شركة Drewry Shipping ومقرها لندن، إن عمليات التحويل عكست الاتجاه الهبوطي المطرد في أسعار الشحن منذ نهاية قيود كوفيد.
وقال هيني: “بالنسبة لأصحاب البضائع، فإن ذلك يزيد الوقت والتكلفة والتعطيل”.
وأضاف أن تعطل الموانئ الأوروبية يمثل أيضًا خطرًا إذا وصلت العديد من الخدمات المتأخرة بالقرب من بعضها البعض.
ووجد بحث كلاركسون أنه في التاسع من يناير/كانون الثاني، كانت هناك 364 سفينة حاويات، بسعة 4.2 مليون حاوية بطول 20 قدماً، تعمل على طرق تم تحويلها عبر رأس الرجاء الصالح. ويقارن هذا الرقم بـ 155 سفينة بسعة 1.9 مليون حاوية نمطية في 21 ديسمبر.
