افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذر رئيس شركة الشحن العملاقة AP Møller-Maersk من أن إعادة فتح طريق البحر الأحمر التجاري الحيوي قد يستغرق أشهرًا، مما يهدد بضربة اقتصادية وتضخمية للاقتصاد العالمي والشركات والمستهلكين.
قال فنسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، لصحيفة فايننشال تايمز يوم الخميس إن إغلاق البحر الأحمر أمام معظم السفن بعد سلسلة من الهجمات التي شنها المسلحون الحوثيون في اليمن كان “وحشيًا ومثيرًا”. وأضاف أنه “لم يكن هناك فائزون” نتيجة لهذا الوضع، الذي أجبر السفن على اتخاذ طرق تحويلية طويلة ومكلفة حول جنوب أفريقيا.
“من غير الواضح بالنسبة لنا ما إذا كنا نتحدث عن إعادة إنشاء ممر آمن إلى البحر الأحمر في غضون أيام أو أسابيع أو أشهر. . . من المحتمل أن تكون لها عواقب وخيمة على النمو العالمي».
تعد شركة ميرسك رائدة التجارة العالمية، حيث تنقل حوالي خمس الشحنات البحرية. وحث كليرك المجتمع الدولي – بقيادة الولايات المتحدة – على بذل المزيد من الجهود للسماح بإعادة فتح البحر الأحمر أمام السفن بعد التصعيد الأخير للهجمات في المنطقة.
وتعرضت سفينة تابعة لشركة ميرسك لهجوم في منتصف ديسمبر/كانون الأول، مما دفع المجموعة الدنماركية إلى تعليق رحلاتها عبر البحر الأحمر، وهو رابط حيوي بين آسيا وأوروبا. واستأنفت المجموعة رحلاتها بعد بضعة أيام بعد أن حاول التحالف العسكري بقيادة الولايات المتحدة توفير ممر آمن، لكنه تعرض لهجوم آخر في نهاية ديسمبر/كانون الأول. وفي الأسبوع الماضي، قالت شركة ميرسك إنها ستقوم بتحويل السفن من البحر الأحمر حول أفريقيا “في المستقبل المنظور”.
وقال كليرك إن تحويل سفن الحاويات عبر رأس الرجاء الصالح يضيف نحو 13 ألف كيلومتر من المسافة ومئات الدولارات لكل حاوية.
وأضاف: “في هذا الوقت الذي يمثل فيه التضخم مشكلة كبيرة، فإنه يفرض ضغوطًا تضخمية على تكاليفنا، وعلى عملائنا، وفي النهاية على المستهلكين في أوروبا والولايات المتحدة”. “على المدى القصير، يمكن أن يسبب اضطرابات كبيرة في نهاية يناير وفبراير وحتى مارس”.
وستكون فاتورة الوقود لشركة ميرسك أعلى بنسبة 50 في المائة نتيجة لسلوك السفن الطريق الأطول. وقال كليرك إنه إذا لم يتم حل المشكلة، فسوف تخرج السفن عن مواقعها قريبًا، مما يهدد الخدمات اللوجستية وسلاسل التوريد العالمية.
وأضاف: «نحث المجتمع الدولي على التعبئة والقيام بما يلزم لإعادة فتح مضيق (باب المندب). فهو أحد الشرايين الرئيسية للاقتصاد العالمي، وهو مسدود في الوقت الحالي.
وأضاف: “يمكن أن يكون لها عواقب واسعة النطاق ليس فقط على الصناعة ولكن على المستهلكين النهائيين وتوافر المنتجات والاقتصاد العالمي ككل”.
ارتفع سعر سهم ميرسك بمقدار الربع في الشهر الماضي مع ارتفاع أسعار شحن الحاويات.
وعندما سئل عن شعوره وهو يجني المزيد من المال من موقف أضر بعملائه والاقتصاد العالمي، أجاب كليرك: “دعوني أكون واضحا تماما: هدفنا هو إنشاء ممر آمن والعودة إلى نمط التداول الطبيعي. وهذا هو ما نقوم بنشر جميع أصولنا للقيام به. وبينما نقوم بذلك، علينا أن نبحر حول رأس الرجاء الصالح وهناك عواقب لذلك.
وأضاف أن ميرسك ليس لديها رؤية تذكر فيما يتعلق بالوضع الأمني حول البحر الأحمر لأنها كانت “تتحول” طوال الوقت بالإضافة إلى ارتباطها بالصراع الإسرائيلي الفلسطيني.
“طريقة العمل تتطور. نوع السلاح يتطور. النطاق الجغرافي يتوسع. هناك الكثير من الأشياء بالنسبة لنا التي تجعل من الصعب تقييم مستويات المخاطر. قال كليرك: “لذلك علينا أن نكون حذرين”.
