افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أدى تحويل سفن الحاويات بعيدا عن خطر الهجمات في البحر الأحمر إلى ارتفاع تكاليف الشحن الجوي حيث تحاول شركات الشحن إبقاء البضائع المنتجة في آسيا على الرفوف على الرغم من تأخير حركة المرور البحرية.
وقال مقدمو الخدمات اللوجستية إن إعادة توجيه السفن من قناة السويس إلى ممرات أطول بين آسيا والغرب في أعقاب هجمات الحوثيين بالصواريخ والطائرات بدون طيار، أثار اهتمامًا كبيرًا بنقل البضائع عن طريق مزيج من البحر والجو. وقالت إحدى الشركات إن الطلب على هذه الطريقة كان أعلى بنسبة 25 إلى 30 في المائة عن المعتاد في شهر يناير.
وقد ساعد التحول في وضع النقل، والذي يرجع بشكل أساسي إلى القرارات التي اتخذتها خطوط شحن الحاويات الكبيرة بإرسال السفن حول رأس الرجاء الصالح، على رفع تكاليف الشحن الجوي. ارتفع متوسط تكلفة نقل كيلوغرام واحد من البضائع من الشرق الأوسط إلى أوروبا بنسبة 35 في المائة في الشهر الماضي ليصل إلى 2.03 دولار، وفقا لشركة فريتوس، وهي خدمة معلومات لوجستية.
وقال إيتان بوخمان، كبير مسؤولي التسويق في شركة Freightos، إن شركات الشحن كانت تلجأ إلى النقل الجوي بسبب التأخيرات الناجمة عن فترات العبور الممتدة عبر كيب. وقال بوخمان: “إحدى الحجج القوية لسد جزء من سلسلة التوريد عن طريق الجو هي تجنب التأخير والشكوك”.
وقال إن سلاسل التوريد التي يمكن أن تتعطل تشمل تلك الخاصة بتصنيع أجهزة الكمبيوتر والسيارات وحتى صناعة الصلصات التي تحتاج إلى مكون رئيسي واحد مصدره آسيا.
سفن الحاويات هي الوسيلة الرئيسية للنقل العالمي للبضائع تامة الصنع وشبه المصنعة.
وقال مادس دريجر، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة الخدمات اللوجستية Scan Global Logistics ومقرها الدنمارك، إن شركته “تشهد بشكل متزايد” ارتفاعًا في الطلب على الشحن الجوي. يمكن أن تسافر هذه البضائع إما على متن طائرات شحن متخصصة أو في طائرات الركاب.
“بينما يظل الشحن الجوي أغلى بكثير من الشحن البحري. . . وقال دريجر: “إن وجهة نظرنا الواضحة المستندة إلى الحوار مع عملائنا هي أن نتيجة الرفوف الفارغة أو توقف الإنتاج تتجاوز بكثير التكلفة الإضافية لاستخدام الشحن الجوي”.
وبدأت خطوط شحن الحاويات بالتحول إلى طريق كيب في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني، عندما بدأ المتمردون الحوثيون المدعومين من إيران في اليمن بمهاجمة السفن المسافرة عبر البحر الأحمر في طريقها من وإلى قناة السويس. وقد أثرت عمليات التحويل بشكل رئيسي على الخدمات بين آسيا وأوروبا، على الرغم من تأثر بعض الخدمات من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة أيضًا.
وانخفضت حركة سفن الحاويات عبر مصب البحر الأحمر في الأسبوع الأول من شهر يناير بنسبة 90 في المائة عن العام السابق.
كما حدث انخفاض كبير في قدرة قناة بنما، وهي الطريق الرئيسي بين آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة، نتيجة للجفاف الذي أدى إلى انخفاض مستويات المياه في تلك القناة.
وأضافت عمليات تحويل البحر الأحمر ما يصل إلى أسبوعين لكل رحلة بين آسيا وشمال أوروبا، بالإضافة إلى وقت الرحلة العادي الذي يبلغ حوالي 35 يومًا.
وقد أدت عمليات إعادة التوجيه والتأخير في قناة بنما إلى إحداث أشد اضطراب في سلاسل التوريد الدولية منذ جائحة كوفيد – 19 ورفع تكاليف نقل البضائع عن طريق البحر إلى أعلى المستويات المسجلة خارج تلك الفترة.
قال العديد من مقدمي الخدمات اللوجستية إن العملاء أبدوا اهتمامًا خاصًا بخيارات البحر والجو، حيث تنتقل البضائع عن طريق البحر إلى مركز شحن جوي كبير ثم يتم نقلها جواً.
وقالت شركة Kuehne & Nagel، وهي شركة الخدمات اللوجستية ومقرها سويسرا، إنها استخدمت دبي لنقل البضائع المنقولة بحراً جواً إلى أوروبا، وكانت ترسل البضائع الآسيوية المتجهة إلى الأمريكتين عن طريق البحر إلى لوس أنجلوس بدلاً من استخدام قناة بنما للوصول إلى الولايات المتحدة. الساحل الشرقي.
قال Kuehne & Nagel عن حلول الهواء البحري: “إننا نرى اهتمامًا أكبر بكثير من قبل عملائنا”.
وقالت إن أحد العملاء قام بنقل شحنة من الزهور التي تم حصادها في كينيا عن طريق البحر إلى دبي، حيث تم نقلها جواً إلى روتردام في هولندا. وكان من المقرر في الأصل أن تقوم الشحنة بالرحلة بأكملها بحرًا عبر قناة السويس.
وقالت شركة Kuehne & Nagel: “بالنظر إلى أن رحلتك النموذجية من الموانئ الصينية إلى موانئ أوروبا الشمالية ستستغرق الآن ما بين 40 إلى 50 يومًا، فإن بعض العملاء يبحثون الآن بالفعل عن بدائل تشمل الطيران”.
يؤدي نقل البضائع جزءًا من الطريق عن طريق البحر إلى تقليل تكاليف الشحن الجوي الإجمالية. وتقدر شركة فريتوس متوسط التكلفة الحالية لنقل البضائع من شنغهاي إلى أوروبا بـ 3.76 دولار للكيلوجرام، أي أعلى بنسبة 85 في المائة من التكلفة من دبي.
وكانت هناك بعض المخاوف من أن يؤدي انقطاع الشحن إلى زيادة التضخم. قالت إيزابيل شنابل، عضو المجلس التنفيذي للبنك المركزي الأوروبي، يوم الأربعاء في جلسة أسئلة وأجوبة على موقع التواصل الاجتماعي X، إن التوترات الجيوسياسية كانت أحد “المخاطر الصعودية للتضخم”.
وقالت: “يمكن أن يؤدي ذلك إلى ارتفاع أسعار الطاقة أو تكاليف الشحن”. “لهذا السبب علينا أن نظل يقظين.”
شارك في التغطية مارتن أرنولد في فرانكفورت
