افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
عندما خاطب ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، موظفيها هذا الأسبوع حول مواجهة كارثة على متن طائرة من طراز 737 ماكس تحمل 171 راكبا، اختنق. “لدي أطفال، ولدي أحفاد، وكذلك أنت. هذه الأشياء مهمة. قال لهم: “كل شيء مهم، كل التفاصيل مهمة”.
لا أشك في صدق كالهون لكن بوينغ قدمت تعهدات عاطفية لتحسين سجل السلامة الخاص بها من قبل ولم يمنع ذلك وقوع هذا الحادث. وبغض النظر عن مدى صعوبة تطبيق ضوابطها الداخلية لإصلاح كيفية تصميم وبناء الطائرات، فإنها لم تغير مسارها بالكامل. تواجه شركة الطيران الأكثر شهرة في الولايات المتحدة مشكلة مصداقية كبيرة.
وجاءت الضربة الأخيرة لسلطتها يوم الجمعة الماضي عندما انفجر جزء من جسم طائرة الخطوط الجوية ألاسكا 737 ماكس 9 على ارتفاع 16 ألف قدم، مما أدى إلى تخفيف الضغط بشكل مفاجئ. لم يصب أو يتوفى أي شخص على متن الطائرة، ولكن كان من الممكن أن يكون الأمر مميتًا مثل الحادث المزدوج لطائرات 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019 والذي لقي فيه 346 شخصًا حتفهم.
كان هذا الحادث مختلفًا في طبيعته: يبدو أنه نتج عن الفشل في تثبيت البراغي بشكل صحيح (أو ربما على الإطلاق) التي تم تصميمها للحفاظ على لوحة على شكل باب في مكانها. كان السبب المحتمل هو خطأ في التصنيع أو التجميع، وليس العيب الكارثي السابق في التصميم في برنامج التحكم في الطيران لطائرة 737 ماكس.
ربما لم يكن الفشل ناجماً بالكامل عن شركة بوينغ، على الرغم من اعتراف كالهون المعقول بـ “خطأنا”. تم تصنيع جسم الطائرة، بما في ذلك اللوحة غير المثبتة، بواسطة موردها Spirit AeroSystems في كانساس قبل شحنها إلى الشركة في ولاية واشنطن للتجميع النهائي. ولم يذكر المحققون مكان حدوث الخطأ.
لكن هذا لا يبعث على الراحة لآلاف الركاب الذين يستقلون طائرات 737 وطائرات بوينج الأخرى كل يوم، نظرا لاحتكارها الثنائي مع شركة إيرباص في توريد طائرات كبيرة لشركات الطيران التجارية. وتتحمل شركة بوينغ المسؤولية النهائية عن تجميع الطائرات وتسليمها، حيث قال كالهون للمستثمرين في عام 2022: “السلامة تهيمن على بوينغ. . . لن ننسى أبدًا (الحوادث) ولا ينبغي لنا أن ننسى ذلك”.
إن الشركة الرائدة السابقة لطائرة جامبو 747 تحظى الآن بتقدير كبير من قبل الكثيرين في صناعتها، بما في ذلك بعض موظفيها. لقد أصبحت شركة بوينغ بيروقراطية وركزت على العائدات المالية أكثر من البراعة الهندسية. يقول ريتشارد أبو العافية، المحلل المخضرم: “نظراً لما حدث لثقافتها وإدارتها العليا، يمكننا أن نتوقع المزيد من الشيء نفسه”.
لقد أخطأت في فهم أهمية تحطم طائرة 737 ماكس في ذلك الوقت. لم تكن تلك مجرد مآسي إنسانية فحسب، بل أظهرت شركة لم تستثمر في الابتكار ولم تهتم بالسلامة. ويعود ذلك إلى اندماجها غير السعيد عام 1996 مع ماكدونيل دوجلاس، الذي وسع نطاقها من الطائرات التجارية إلى الدفاع وأطلق العنان لشعار قيمة المساهمين.
ووفرت شركة بوينغ المال عن طريق تحديث الطائرة القديمة 737 إلى طراز ماكس، بدلا من بناء طائرة جديدة لتتناسب مع طائرة إيرباص A320neo، ولا تزال مترددة في تحمل تكلفة الطراز الجديد، على الأقل حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. “يعتقد الجميع أن هناك تذكرة عملاقة في مكان ما. . . للقيام ببعض الطائرات الجديدة الفاخرة. “هذا لن يحدث” ، أكد كالهون لمستثمريه الحذرين في عام 2022.
ما يسعد وول ستريت لا يلقى قبولاً جيدًا داخل شركة بوينج. “هل هناك أي سبب وراء رغبة أحد كبار المهندسين في العمل في شركة قال رئيسها التنفيذي ذلك للتو؟” يسأل أبو العافية. يشتاق العديد من مهندسيها إلى أيام مجدها واستعدادها السابق للمراهنة على التقدم الذي تحرزه الشركة: هناك المزيد من الإثارة في شركات مثل SpaceX التابعة لإيلون موسك.
والآن تواجه مهمة ضخمة تتمثل في بناء مجموعتها الحالية بشكل آمن وموثوق. وذكرت شركات الطيران هذا الأسبوع أنها عثرت على أجزاء مفككة في طائراتها، وقالت شركة يونايتد إيرلاينز إن بعض البراغي من النوع الذي تسبب في الحادث بحاجة إلى تشديد. كانت شركة سبيريت تخضع بالفعل للتدقيق بسبب قيامها بتركيب تركيبتين بشكل غير صحيح على جسم الطائرة 737 ماكس وحفر ثقوب أخرى بشكل خاطئ.
اتخذ كالهون بعض الخطوات الصحيحة منذ توليه منصب الرئيس التنفيذي في عام 2020، حيث تعهد بتعزيز فخره الهندسي وضمان أن السلامة هي أولويته القصوى. وقد أنشأت لجنة للسلامة تابعة لمجلس إدارتها، ووعد كبير مسؤولي سلامة الطيران في العام الماضي بأنها “مستمرة في تعزيز ممارساتها وثقافتها المتعلقة بالسلامة وإدخال تحسينات دائمة”.
التعهدات واللجان شيء واحد؛ العمل هو آخر. إن شركة بوينج بطيئة للغاية، حيث يُنظر إلى كبار المديرين على أنهم شخصيات بعيدة تعمل من خلال طبقات من النواب يرأسهم رؤساء الأركان. وتشمل قيمها المؤسسية قسماً بعنوان “سحق البيروقراطية”، والذي يبدو وكأنه مكتوب على أمل أكثر من التوقعات.
تقول إيلين إنجلهارت، أستاذة الأخلاقيات في جامعة يوتا فالي، إن حوادث تحطم طائرة 737 ماكس كانت ناجمة عن “ثقافة سامة وخرق بين الإدارة والهندسة”. كان ينبغي أن تؤدي إلى إعادة ضبط شركة بوينغ، لكن هذا الحادث يظهر أنها لا تزال غير قادرة على ضمان تلبية معايير السلامة.
من الصعب تصنيع الطائرات: هناك 340 ألف قطعة في طائرة إيرباص A320، ويجب إصلاح آلاف البراغي والمثبتات بشكل صحيح قبل مغادرة طائرة 737 ماكس المصنع. لكن السعر الكامل لطائرة ماكس 9 هو 130 مليون دولار، وللركاب الحق في توقع الأفضل، بغض النظر عن مدى صعوبة تحول شركة بوينج.
