اضطرت طائرة بوينغ إلى الهبوط اضطراريا في اليابان، السبت، بعد أن اكتشف طاقم الطائرة وجود شرخ في نافذة قمرة القيادة.
وقال متحدث باسم شركة All Nippon Airways إنه تم العثور على الكسر في الطبقة الخارجية من أربع طبقات من النوافذ المحيطة بقمرة القيادة.
استدار الطيار وعاد إلى مطار سابورو-نيو شيتوس. وكانت الرحلة تقوم برحلة تستغرق حوالي ساعة ونصف إلى توياما عندما تم اكتشاف الشق.
ولحسن الحظ، لم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات بين الركاب البالغ عددهم 59 راكبًا وأفراد الطاقم الستة.
وقال المتحدث: “لم يكن الكسر شيئًا يؤثر على التحكم في الرحلة أو ضغطها”.
كانت الطائرة من طراز 737-800، وليست الطائرة 737 ماكس 9 التي تصدرت عناوين الأخبار الأسبوع الماضي عندما انفجرت لوحة المقصورة في طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا بعد دقائق فقط من رحلتها، وهو فشل كارثي لم يتسبب بأعجوبة في حدوث أي وفيات.
انفصل قابس الباب عن الطائرة وسقط من ارتفاع 16 ألف قدم في الفناء الخلفي لمدرس في بورتلاند بولاية أوريغون.
يبحث المحققون الفيدراليون الذين يحققون في انفجار لوحة جسم الطائرة شبه الكارثي في احتمال أن الأجهزة التي كان من المفترض أن تحافظ عليها آمنة لم يتم تركيبها مطلقًا في المقام الأول.
أفادت شركة يونايتد إيرلاينز عن العثور على مسامير مفكوكة و”مشكلات في التثبيت” على بعض طائرات بوينغ 737 ماكس 9 في أعقاب الحادث.
أوقف المجلس الوطني لسلامة النقل جميع طائرات بوينغ 737 ماكس 9 يوم الجمعة، حيث أعلن أنه سيفرض فحوصات سلامة أكثر صرامة وسيشدد الرقابة على الشركة نفسها.
إن الادعاءات المتزايدة بعدم كفاية الجودة في الموقع والدعم الفني لمورديها، بالإضافة إلى المخاوف المشكوك فيها بشأن السلامة في مصانع سبيريت أيروسيستمز حيث يتم تصنيع طائرات 737 ماكس، قد تعطي أيضًا نظرة ثاقبة للحادث البري، حسبما قال أصحاب العمل في الشركة المصنعة لصحيفة وول ستريت. مجلة الشارع.
وقال جوشوا دين، مدقق جودة سابق في سبيريت، للصحيفة: “من المعروف في سبيريت أنك إذا أحدثت الكثير من الضجيج وتسببت في الكثير من المتاعب، فسوف تتأثر”.
“هذا لا يعني أنك تتجاهل الأشياء تمامًا، لكنهم لا يريدون منك أن تجد كل شيء وتكتبه.”
تم إيقاف جميع طائرات بوينج ماكس لمدة عامين بعد حادثتي تحطم طائرتين لشركة ليون إير الإندونيسية والخطوط الجوية الإثيوبية في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
مع أسلاك البريد
