تعمل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية على توسيع تحقيقها في مراقبة جودة طائرات بوينج 737 ماكس 9 بعد انفجار جزء من طائرة تابعة لشركة خطوط ألاسكا الجوية هذا الشهر.
في بيان جديد صدر يوم الأربعاء، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تحقق الآن مع شركة Spirit AeroSystems، التي تقوم ببناء جسم الطائرة Boeing 737 Max 9.
وفتحت إدارة الطيران الفدرالية الأسبوع الماضي تحقيقا في مراقبة الجودة في شركة بوينغ بعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية. ويفحص التحقيق الشامل كيف أدى سدادة الباب، التي من المفترض أن تغطي مساحة خلفها باب مخرج الطوارئ الذي تمت إزالته في جانب الطائرة، إلى تفجير رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 وترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة.
وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إن التحقيق سيركز على ما إذا كانت بوينغ “فشلت في ضمان مطابقة المنتجات المكتملة لتصميمها المعتمد وكانت في حالة تشغيل آمن وفقًا للوائح إدارة الطيران الفيدرالية”. وقالت بوينغ في بيان لها يوم الخميس الماضي إنها “ستتعاون بشكل كامل وشفاف مع إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل في تحقيقاتها”.
ولم تستجب شركة Spirit Aerosystems على الفور لطلب التعليق.
تقول إدارة الطيران الفيدرالية إن جميع طائرات بوينج 737 ماكس 9 البالغ عددها 171 طائرة في الولايات المتحدة لا تزال متوقفة عن الطيران، وقد تلقت الوكالة بيانات جديدة من عمليات التفتيش الأولية لـ 40 من تلك الطائرات.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان: “عمليات التفتيش الأربعين الأولى التي تعد جزءًا من هذه العملية اكتملت الآن، وستقوم إدارة الطيران الفيدرالية بمراجعة البيانات منها بدقة”. “بمجرد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على عملية التفتيش والصيانة، ستكون هذه العملية مطلوبة على كل طائرة من طراز 737-9 ماكس المتوقفة عن التحليق قبل التشغيل في المستقبل.”
وللمساعدة في استعادة الثقة في التصنيع، قالت بوينغ يوم الاثنين إنها ستسمح لشركات الطيران بدخول مصانع بوينغ ومصانع سبيريت آيروسيستمز.
رفع المساهمون في شركة Spirit AeroSystems العام الماضي دعوى قضائية فيدرالية ضد الشركة، متهمين إياها بـ “إخفاقات الجودة المستمرة والواسعة النطاق” في منتجاتها.
تنص الدعوى على أن حالات الفشل في الجودة، والتي يُزعم أنها تراوحت بين الحطام في المنتجات إلى فقدان أدوات التثبيت وتقشير الطلاء، دفعت شركة بوينغ إلى وضع سبيريت تحت المراقبة من حوالي عام 2018 إلى عام 2021 على الأقل. لا يذكر على وجه التحديد سدادات الباب.
تدعي الدعوى أن “الإخفاقات المستمرة في الجودة نتجت جزئيًا عن ثقافة سبيريت التي أعطت الأولوية لأرقام الإنتاج والنتائج المالية قصيرة المدى على جودة المنتج، وفشل سبيريت ذي الصلة في توظيف عدد كافٍ من الموظفين لتقديم منتجات عالية الجودة بالمعدلات التي تطلبها سبيريت وعملائها بما في ذلك بوينغ.”
تنص الدعوى أيضًا على أن موظفًا سابقًا في شركة Spirit AeroSystems كان يعمل مديرًا للجودة ومفتشًا ولم يتم ذكر اسمه في الدعوى، كتب شكوى أخلاقية إلى الشركة في عام 2022 وصف فيها “كمية مفرطة من العيوب” في المنتجات. يعتقد الموظف السابق أن “Spirit تتعامل مع نقل المنتجات على أنها أكثر أهمية من الجودة”، وفقًا للدعوى.
قال المتحدث باسم شركة Spirit AeroSystems، جو بوتشينو، في بيان الأسبوع الماضي إن “Spirit لا توافق بشدة على التأكيدات التي قدمها المدعون في الشكوى المعدلة وتعتزم الدفاع بقوة ضد المطالبات. لن تعلق سبيريت أكثر على الدعاوى القضائية المعلقة.
في أبريل، حددت شركة Spirit AeroSystems مشكلة إنتاجية في القسم الخلفي من جسم الطائرة لبعض طرازات 737. “هذه ليست مشكلة تتعلق بالسلامة المباشرة للطيران. وقالت الشركة بعد ذلك في بيان: “لدينا عمليات معمول بها لمعالجة هذه الأنواع من مشكلات الإنتاج عند تحديد الهوية، والتي نتابعها”.
وفي أغسطس، كشفت الشركة عن ثقوب غير مناسبة تم حفرها على “حاجز الضغط الخلفي” في بعض نماذج جسم الطائرة 737. وقالت كل من سبيريت وبوينج في تصريحاتهما إنه تم تحديد أن المشكلة لا تشكل مصدر قلق فوري لسلامة الطيران.
تم تحديث هذه القصة بتطورات وسياق إضافي
