افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
دعت نقابة سائقي القطارات البريطانية إلى مجموعة ثانية من الإضرابات على خط الساحل الشرقي الرئيسي بعد أن حاول رؤساء العمل استخدام قوانين مكافحة الإضرابات للحفاظ على تشغيل القطارات أثناء الإضراب الصناعي الذي يلوح في الأفق.
كشفت نقابة Aslef يوم الخميس عن خطط لمدة خمسة أيام من الإضراب الصناعي بين الاثنين 5 فبراير والجمعة 9 فبراير على LNER، إحدى شركات السكك الحديدية الأكثر ازدحامًا في المملكة المتحدة، والتي تدير خدمات تربط لندن بإدنبره.
كان سائقو LNER مستعدين بالفعل للانسحاب في 2 فبراير، كجزء من إجراء أوسع عبر العديد من مشغلي القطارات في نزاع طويل الأمد حول الأجور.
ستكون الإضرابات هي المرة الأولى التي يتمكن فيها المشغلون من فرض تشريع جديد للحد الأدنى من مستوى الخدمة لضمان تشغيل عدد كافٍ من القطارات في أيام الإضراب.
وجاء الإعلان عن المجموعة الثانية والأكثر ضررًا من الإضرابات على LNER بعد أن دعت إدارتها شركة Aslef للدخول في مشاورة حول مطالبة بعض السائقين بالعمل خلال إضراب 2 فبراير، وفقًا لشخص مطلع على المفاوضات.
وقال الشخص إن LNER هي شركة القطارات الوحيدة في إنجلترا التي أشارت حتى الآن إلى أنها ستسعى إلى استخدام الصلاحيات الجديدة، التي تسمح لأصحاب العمل بمطالبة بعض الموظفين بعبور خطوط الاعتصام لضمان تشغيل ما يصل إلى 40 في المائة من الخدمات. ورفضت شركة LNER التعليق.
وقال أحد كبار الشخصيات الحكومية إن الوزراء يأملون في أن يستخدم المشغلون القوانين لتحسين الخدمات المقدمة للركاب أثناء الإضرابات.
وقالوا: “نأمل بشدة أن يستخدموا تلك الصلاحيات”. “لن نقف ونحثهم علنًا على القيام بذلك ولكننا نتوقع منهم أن يفعلوا ذلك بهدوء.”
وقالت شخصية حكومية أخرى إنه على الرغم من أن قرارات استخدام الحد الأدنى من مستويات الخدمة تخص أصحاب العمل الأفراد “فإننا نتوقع أن يكون أصحاب العمل مستعدين لاستخدام هذه الأداة الجديدة إذا كان ذلك مناسبًا للقيام بذلك، ولتقديم أفضل خدمة ممكنة”.
وقال متحدث باسم LNER: “بدلاً من تنظيم المزيد من الإجراءات الصناعية الضارة، نحث قيادة ASLEF على العمل مع مفاوضي الصناعة لحل النزاع”.
ويأمل الوزراء أن يسمح التشريع بتقديم خدمة أكثر موثوقية ومتكررة في أيام الإضراب، مما يعزز الاقتصاد ويقلل من صلاحيات النقابات التفاوضية.
لكن النقابات قالت إن القانون أجج التوترات، وحذرت من أن السلامة قد تكون في خطر إذا تم تشجيع الركاب على السفر كالمعتاد على خطوط السكك الحديدية المأهولة جزئيا.
وقال بول نوفاك، الأمين العام لـ TUC، إن الوزراء ورؤساء التدريب يجب أن يتفاوضوا بدلاً من “إثارة التوترات” مع الصناعة.
“بدلاً من الجلوس مع النقابات لإجراء محادثات، دفع الوزراء من خلال تشريعات صارمة لجعل من الصعب على العاملين الحصول على أجور وظروف عمل أفضل”.
كما أن بعض كبار المسؤولين التنفيذيين في الصناعة يبدون في سرهم فاترين بشأن حكمة التشريع.
قالت مجموعة Rail Delivery Group، التي تمثل الصناعة، الأسبوع الماضي إن الشركات تعمل من خلال خطط لإدارة الاضطراب القادم، لكنها أضافت أن الحد الأدنى من مستويات الخدمة “ليس حلاً سحريًا”.
