حذر خبراء لوجستيون من أن الهجمات على الشحن في البحر الأحمر تهدد بخلق فترة “فوضوية” للمصنعين وتجار التجزئة في أوروبا مع تعطل سلاسل التوريد.
تم تغيير مسار جميع سفن الحاويات تقريبًا بعيدًا عن قناة السويس نحو الطريق الأطول حول رأس الرجاء الصالح منذ أن كثف المسلحون الحوثيون المدعومون من إيران الشهر الماضي هجماتهم على السفن التي تعبر خليج عدن وجنوب البحر الأحمر.
ويؤثر هذا التحول بشكل رئيسي على الإبحار بين آسيا وأوروبا، مما يضيف ما يصل إلى أسبوعين إلى الرحلة العادية التي تستغرق 35 يومًا ويخلق فجوات طويلة بين وصول السفن إلى الموانئ الأوروبية.
وقال سيمون هيني، المدير الأول لأبحاث الحاويات في شركة Drewry Shipping Consultants ومقرها لندن، إن هناك “ألماً بالتأكيد” لعملاء شركات الشحن نتيجة لذلك.
وقال: “في هذه الفترة المؤقتة، يبدو الأمر فوضوياً بعض الشيء”، على الرغم من أنه يتوقع أن تنشئ خطوط الشحن “شبكة جديدة أكثر موثوقية” في “فترة قصيرة إلى حد ما”.
خطوط الحاويات، التي تتعامل مع حركة البضائع والمكونات المصنعة، تقدم في الغالب خدمة واحدة في الأسبوع على طرقها الأكثر شعبية.
أدى تأخر وصول المكونات إلى توقف خطوط إنتاج بعض شركات تصنيع السيارات. إذا استمر الاضطراب، فمن المحتمل أن يتم استنفاد مخزون تجار التجزئة بسبب التأخير، وتواجه الشركات التي تقوم بشحن البضائع رسومًا إضافية حيث تحاول خطوط الشحن استرداد تكاليف عمليات التحويل.
وقال كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس المالكة لسيارات جيب وبيجو، إنه يتوقع أن يؤدي التأخير إلى زيادة تكاليف الشحن بالنسبة لشركات صناعة السيارات.
وقال “أنا متأكد من أن شركات الخدمات اللوجستية ستستغل حقيقة أننا نستخدم (السفن) لفترة أطول للتفاوض على التكلفة”.
وقال نيلز هاوبت، المتحدث باسم خط الشحن هاباغ لويد ومقره هامبورغ، إنه قد يكون هناك أيضًا ازدحام في الموانئ الأوروبية مع وصول السفن خارج الأوقات المحددة.
وقال هاوبت: “هذا الأسبوع، كان لدينا ثماني سفن من طراز Hapag-Lloyd في هامبورغ، وهو عدد كبير”.
ولا تزال بعض السفن تبحر عبر قناة السويس. وكانت بكين محايدة بشأن هجمات الحوثيين، لكن التعطيل أدى إلى رفع أسعار الشحن، مما أثر على الشركات الصينية، وفقًا للمحللين. ونظرًا لكون أوروبا شريكًا تجاريًا رائدًا، فإن هذا الطريق مهم للصين، التي دعت هذا الأسبوع “جميع الأطراف المعنية” إلى “ضمان سلامة الملاحة في البحر الأحمر”.
وقالت شركة CMA CGM الفرنسية، ثالث أكبر مجموعة شحن للحاويات في العالم، إنها غيرت مسار السفن حول إفريقيا، على الرغم من أن بعضها لا يزال يُرسل عبر القناة عندما تتمكن من الحصول على مرافقة السفن الحربية الفرنسية.
وقال رودولف سعادة، مالك ورئيس الشركة التي يقع مقرها في مرسيليا، إن جداول CMA CGM تضررت بسبب تغيير المسار والتأخير في انتظار مرور البحر الأحمر والتراكم في الموانئ.
وقال سعادة لصحيفة فايننشال تايمز: “إن ذلك يسبب الكثير من الصعوبات”، مضيفاً أن المجموعة كانت تحاول مساعدة الشركات على التخطيط من خلال التحديثات المستمرة بشأن مواعيد الوصول.
“لديك نوافذ عندما من المفترض أن تصل (إلى الميناء). . . لكن جداولنا الآن في حالة فوضى تامة ولم نتمكن من الالتزام بالمواعيد.
وقد شعرت بعض شركات صناعة السيارات التي تعتمد على السفن المعاد توجيهها للحصول على المكونات، بالتأثير، حيث أوقفت شركة تيسلا في ألمانيا، وشركة فولفو للسيارات في بلجيكا، وسوزوكي في المجر، خطوط إنتاج معينة للمركبات.
وصناعة السيارات معرضة للخطر بشكل خاص بسبب عمليات التصنيع التي تتم “في الوقت المناسب”، دون وجود مخزونات كبيرة. ومع ذلك، فإن الزيادة الطفيفة في مستويات المخزون منذ الاضطراب في السنوات الأخيرة جعلت المشكلات أقل خطورة مما كان يمكن أن تكون عليه لولا ذلك.
وقالت شركة فولكس فاجن الألمانية إنها كانت تتلقى قطع الغيار في أوروبا من آسيا عبر الطريق الأطول منذ الشهر الماضي. وقالت إن التغيير أدى إلى زيادة التكاليف لكنه تجنب مشاكل الإنتاج التي أصابت الشركات المصنعة الأخرى.
وقالت فولكس فاجن: “بدأت جميع شركات الشحن الكبرى تقريبًا في إعادة توجيه سفنها في ديسمبر بالفعل”. “سيضمن ذلك وصول الشحنة إلى وجهتها، ولو مع تأخير بسيط”.
وفي قطاع الأغذية، قالت شركة دانون الفرنسية إنها ستبدأ في وضع “خطط تخفيف”، بما في ذلك استخدام بدائل مثل الشحن الجوي، إذا استمر اضطراب البحر الأحمر لأكثر من شهرين أو ثلاثة أشهر.
في مجال البيع بالتجزئة، حذرت مجموعة بيبكو، التي تمتلك سلسلة باوندلاند للتخفيضات وتدير ما يقرب من 3500 متجر خصم يركز على الملابس في جميع أنحاء أوروبا، يوم الخميس من أن الوضع يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن وتباطؤ عمليات التسليم.
وأضافت أن خطوط الشحن تفرض رسومًا إضافية على شحنات البضائع لتعكس التكاليف الإضافية المتكبدة، وحذرت من أن “مشكلة طويلة الأمد في المنطقة يمكن أن تؤثر أيضًا على العرض في الأشهر المقبلة”.
عادةً ما يتم طلب البضائع العامة مثل الملابس قبل أشهر، مما يجعل تجار التجزئة أقل عرضة للخطر من الشركات التي تعتمد على التسليم في الوقت المناسب.
قال اللورد سايمون ولفسون، الرئيس التنفيذي لشركة نكست لبيع الملابس بالتجزئة، إن تغيير المسار كان “إزعاجا، وليس أزمة”. وقال إن المجموعة لديها مخزون كبير في مستودعاتها وفي المتاجر، مضيفًا: “لن ننتقل فجأة من وجود الكثير من المخزون في متاجرنا إلى لا شيء”.
وقال سيمون جيل، نائب الرئيس التنفيذي للمشتريات في شركة بروكسيما الاستشارية، إنه بينما يمكن لبعض تجار التجزئة استخدام الشحن الجوي للتغلب على التأخير، فمن المحتمل أن يكون هذا خيارًا لأولئك الذين لديهم هوامش ربح سخية بما يكفي لاستيعاب التكاليف الإضافية.
وبدلا من ذلك، قد يضطر تجار التجزئة إلى البدء في طلب البضائع من آسيا في وقت مبكر.
وقالت نيكولا مالون، رئيسة التجارة في هيئة الخدمات اللوجستية في المملكة المتحدة، وهي هيئة تجارية، إن أعضائها يتوقعون إضافة مهلة أسبوعين للطلبات حتى يتم حل الاضطرابات في القناة.
كما اشتكت من الرسوم الإضافية التي تفرضها العديد من خطوط الشحن على العملاء لتغطية تكاليف التحويل. وأشارت إلى أن الخطوط كانت توفر بعض التكاليف، مثل رسوم قناة السويس، من خلال اتخاذ المسار الأطول.
ومع ذلك، أعرب مالون عن أمله في أن “تستقر” أنماط خدمة خطوط الشحن مع استقرار الوافدين عبر كيب في نمط منتظم.
وحتى ذلك الحين، سيحتاج عملاء الشحن إلى تحمل عدم القدرة على التنبؤ بسلسلة التوريد. وقال هيني من شركة دروري: “هناك ألم من حيث الاضطرار إلى الانتظار لفترة أطول، وعدم اليقين بشأن موعد وصول البضائع الخاصة بك”.
شارك في التغطية أدريان كلاسا في باريس وسارة وايت في مرسيليا
