تدعو إدارة الطيران الفيدرالية الآن شركات الطيران إلى “فحص سدادات أبواب منتصف الخروج بصريًا” لطائرات Boeing 737-900ER بينما تواصل مراجعتها لطائرات Boeing 737-9 MAX المتوقفة عن الطيران في أعقاب حادثة خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لها إنها “كطبقة إضافية من الأمان”، توصي مشغلي طائرات بوينغ 737-900ER بإلقاء نظرة فاحصة على الطائرات “لضمان تأمين الباب بشكل صحيح”.
وأضافت أن “طائرة Boeing 737-900ER ليست جزءًا من أسطول MAX الأحدث ولكنها تتمتع بنفس تصميم سدادة الباب”.
انفصل قابس الباب في طائرة 737-9 ماكس بعد دقائق فقط من إقلاع رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 من بورتلاند بولاية أوريغون في 5 يناير ووصلت إلى ارتفاع 16000 قدم. تسبب فقدان القابس في انخفاض الضغط في المقصورة، وامتص ثقب كبير الهواتف المحمولة ومزق قميص طفل من جسده.
خطوط ألاسكا الجوية، دعوى قضائية ضد بوينغ من قبل الركاب على متن الطائرة عندما طار الباب في منتصف الرحلة
أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء الماضي أن “جميع طائرات 737-9 ماكس المزودة بسدادات أبواب ستظل متوقفة عن الطيران انتظارًا لمراجعة إدارة الطيران الفيدرالية والموافقة النهائية على عملية الفحص والصيانة التي تلبي جميع متطلبات السلامة الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية”.
الأسهم في هذه المقالة:
وقالت في ذلك الوقت: “بمجرد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على عملية التفتيش والصيانة، ستكون هذه العملية مطلوبة على كل طائرة من طراز 737-9 ماكس المتوقفة عن التحليق قبل التشغيل المستقبلي”. وأضاف: “سلامة الجمهور، وليس السرعة، هي التي ستحدد الجدول الزمني لإعادة هذه الطائرات إلى الخدمة”.
إدارة الطيران الفيدرالية تنتهي من فحص 40 طائرة من طراز Boeing 737-9 MAX، وتراجع البيانات
اكتمل الآن ما لا يقل عن 40 عملية فحص لطائرات Boeing 737-9 MAX.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا في وقت سابق من هذا الشهر إن حادث خطوط ألاسكا الجوية “ما كان ينبغي أن يحدث أبدًا ولا يمكن أن يحدث مرة أخرى”.
وقالت أيضًا: “أخطرت إدارة الطيران الفيدرالية بوينج رسميًا بأنها تجري تحقيقًا لتحديد ما إذا كانت بوينج قد فشلت في ضمان مطابقة المنتجات المكتملة لتصميمها المعتمد وكانت في حالة تشغيل آمن وفقًا للوائح إدارة الطيران الفيدرالية”.
ساهم بريك دوماس من قناة فوكس بيزنس في إعداد هذا التقرير.
