افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ألغى سائقو القطارات في المملكة المتحدة إضرابات إضافية على خط الساحل الشرقي الرئيسي بعد أن تخلى رؤسائهم عن خطط لاستخدام قوانين مكافحة الإضراب لأول مرة للحفاظ على تشغيل القطارات الأسبوع المقبل خلال الإضراب الصناعي المخطط له.
أعلنت نقابة Aslef الأسبوع الماضي أنها ستضيف خمسة أيام إضافية من الإضرابات في LNER اعتبارًا من يوم الاثنين 5 فبراير احتجاجًا على خطط المشغل الذي تديره الدولة لاستخدام التشريعات المتعلقة بما يسمى الحد الأدنى من مستويات الخدمة للحفاظ على بعض الجدول الزمني قيد التشغيل. خلال إضراب لمدة يوم واحد يوم الجمعة 2 فبراير.
وقد تراجعت عن هذا القرار يوم الاثنين بعد أن تراجعت الإدارة عن استخدام الصلاحيات الجديدة، وفقا لشخص مطلع على الأمر.
ويمثل هذا التحول ضربة لآمال الحكومة في أن يستخدم أصحاب العمل السلطات للحد من آثار الإضرابات، في أول اختبار كبير للتشريع الذي يغطي بعض العاملين في القطاع العام، بما في ذلك موظفو السكك الحديدية.
ورفضت LNER التعليق على الاستخدام المخطط لتشريع مكافحة الإضراب لكنها قالت إنها ترحب بقرار أسليف.
سيظل الإجراء الصناعي في 2 فبراير مستمرًا في LNER كجزء من أسبوع أوسع من الإضرابات المستمرة عبر شبكة السكك الحديدية في نزاع طويل الأمد حول الأجور.
يجعل قرار LNER من غير المرجح أن يسعى أي مشغل قطار آخر إلى استخدام القانون لفرض الحد الأدنى من الخدمات خلال إجراء الأسبوع المقبل.
بعض المشغلين، بما في ذلك TransPennineExpress وNorthern وSoutheast، أشاروا للنقابة إلى أنهم يفكرون في استخدام الصلاحيات، لكنهم قرروا عدم القيام بذلك، وفقًا لمصدر الصناعة.
يجب على أصحاب العمل إعطاء النقابات إشعارًا مدته سبعة أيام للدخول في مشاورة بشأن الحد الأدنى من مستويات الخدمة، ومن المقرر أن تبدأ الإضرابات الأولى للسكك الحديدية يوم الثلاثاء 30 يناير.
يعتقد مسؤولو النقابات أن LNER والمشغلين الآخرين كانوا يتعرضون لضغوط من الوزراء لاستخدام القوانين التي تسمح لأصحاب العمل بتسمية الموظفين المطلوبين للعمل أثناء الإضرابات من أجل ضمان الحد الأدنى من الخدمة في القطاعات الحيوية.
وقالت DfT: “إن تشريعات الحد الأدنى لمستويات الخدمة متاحة لشركات تشغيل القطارات لاستخدامها، وقد أوضحت الحكومة أن مشغلي القطارات يجب أن يكونوا مستعدين لاستخدامها لتقليل تأثير إضرابات السكك الحديدية على الركاب”.
وقالت الحكومة إن القانون ضروري لحماية السلامة العامة والاقتصاد بشكل عام من آثار الإضرابات. ووضعت لوائح العام الماضي بشأن الحد الأدنى من مستويات الخدمة التي يجب تطبيقها أثناء الإضراب الصناعي من قبل عمال السكك الحديدية وأطقم الإسعاف ومسؤولي الحدود. كما تشاورت بشأن مقترحات لتنفيذ الحد الأدنى من الخدمة في مناطق أخرى، بما في ذلك المستشفيات والمدارس وخدمات الإطفاء والإنقاذ.
وتعهدت النقابات، التي ترى في التشريع تهديدا وجوديا، بمقاومة تنفيذه بكافة الوسائل القانونية. وأوضح المسؤولون أيضًا أنهم ينظرون إلى القواعد على أنها غير قابلة للتطبيق عمليًا، ومن المرجح أن تؤدي إلى تعقيد النزاعات بدلاً من حلها.
كان بعض كبار المديرين أيضًا فاترين، سرًا، بشأن حكمة التشريع. قالت مجموعة تسليم السكك الحديدية، التي تمثل الصناعة، في وقت سابق إن الحد الأدنى من مستويات الخدمة “ليس حلا سحريا”.
